HONDA The Power of Dreams

気候変動の問題が世界規模で論じられるようになると、二輪車も排出ガス規制の対象となった。もちろん規制以前にもホンダでは排出ガスをクリーンにするための努力は行われていたのだが、1999年に施行された日本国内の新排出ガス規制（平成11年排出ガス規制）に対応するため、スーパーカブ50はキャブレターセッティングとブローバイガス還元装置を採用することに。

翌年はスーパーカブ90も同様に規制をクリアするも、スーパーカブ70は対応が行われず、1964年発売のC65から続く歴史に幕を閉じた。

その後2006年施行の二輪史上最も厳しいと言われた平成18年度排出ガス規制により多くの二輪車がラインナップから姿を消したのに対し、スーパーカブ50シリーズは電子制御燃料噴射システム（PGM-FI）とエキゾーストパイプ内の触媒の採用などでクリア。外観のデザイン、伝統の横型ユニットは継承されながら、オフセットシリンダーやローラーロッカーアームの採用など、スーパーカブ50のエンジン内部には、21世紀を生きるために大幅なメスが入れられたのであった。

スーパーカブ90に変わるニューモデルとしてスーパーカブ110（JA07）が2009年に誕生。新設計のバックボーンフレーム、耐久性を向上させるピストン裏のオイルジェットを採用したエンジン、変速ショックを低減する2段クラッチなど大きな進化を果たす。

すでにスーパーカブはアセアンを中心としたグローバルモデルとなっており、主要部品となるフレームの一部やエンジンはタイ・ホンダから調達し、組み立ては世界のホンダの二輪マザー工場である熊本製作所が担当した。丸型ヘッドライトを採用したデザイン、スーパーカブ90と同じリアキャリアの高さなど、これまで日本で愛されたスーパーカブの伝統もふんだんに盛り込まれた。

将来的に騒音や排出ガス規制が世界で統一化されることや、ポテンシャル・アップなどを見据えた結果、全世界基本設計を同一とした通称「グローバル・カブ」と呼ばれるニューモデルへとモデルチェンジ。

日本国内向けのスーパーカブ110もこれにならって、外観ではヘッドライトやフラッシャーが角型となるなど、曲線から直線基調へと変わった。日本仕様では695mmという荷台の高さも継承された。ホイールベースが伸びたことにより直進安定性の向上も果たす。

グローバル化されたことにより、２万円（税別）の値下げもニュースとなる。同年、スーパーカブ50も車体、エンジンともに110ベースとなった新型にフルモデルチェンジ。これによりバックボーン+プレスフレームという初代C100の流れを汲むスーパーカブ・シリーズはリトルカブを残すのみとなった。

2012年11月、ホンダ本社ビルのウエルカムプラザで開催されるスーパーカブ・ファンの集い『カフェカブミーティング』に於いて、“スーパーカブの新たな方向性を提案するモデル”としてクロスカブ（CC110）のプロトタイプがベールを脱いだ。

“クロス”は日常と遊びのクロスオーバーを意味し、アウトドア・レジャーを意識した仕上がりで、赤や黄色の車体やスチール製の浅いフロントフェンダー、右側のサイドスタンドブラケットなどはCT、いわゆるハンターカブを彷彿させる。

翌2013年3月のモーターサイクルショーの出展を経て、6月に正式発売された。日本では1981年のCT110以来となる“遊び心”をそそるカブとなった。