「Hondaは四輪以外にもさまざまなモビリティを作っているため、ビークルではなく“モビリティ”と表現しています。その基盤技術となるソフトウェアプラットフォームの開発が、われわれの役割です。

Hondaのソフトウェア領域において、新しい開発は基本的に自分たちで進めるという内製化のスタンスを取っています。ソフトウェアだけでなく、ソフトウェア開発に必要なツールや開発環境も内部で作っているところです。プラットフォーム側も内製しているため、体制がさらに整ってくればお客様により良いものをスピーディに提供できると考えています」

「自動運転システム（以下、AD）や運転支援システム（以下、ADAS）用ECUのソフトウェアプラットフォームを開発するチーム、クルマの頭脳となるセントラルECU用のソフトウェアプラットフォーム開発をするチーム、開発環境を構築するチーム、開発プロセスを構築するチーム、ソフトウェアの開発戦略を担うチームがあります」

「そのなかで、私はAD-ECU・ADAS-ECU・セントラルECUを見ています。3つのECUの中で動くソフトウェアプラットフォームの開発の取りまとめが、私の役割ですね」

「われわれの次なるミッションは、試作開発を完了させることです。近く量産開発に移行するため、今はその立ち上げが求められています」

「前職はSIerで、車載向けのソフトウェアプラットフォームを開発していました。車載のソフトウェアはナビなど情報系とエンジン制御など制御系の大きく2つの領域があるんですが、私は制御系のECUに載るプラットフォーム自体の開発をしていました。

前職では好きなソフトウェア開発に携わることができて充実していたのですが、海外勤務の予定が、コロナ禍になって頓挫してしまったんです。目標が失われたタイミングでHondaの社員と話をする機会があり、ソフトウェアに対する考え方がとても進んでいると感じました。

Hondaは完成車メーカーとしてソフトウェア開発ができるようにならないとやっていけない時代になるという危機感を持ち、内製化を進めていました。その様子を見て、自身のキャリアを活かして日本の自動車業界に貢献できれば嬉しいなと考え、転職を決意しました」

「自動運転の様子を助手席で見て、時代はここまで進んでいるんだと感動しました。それまでは、自分が開発に関わっていたソフトウェアがクルマを動かしている感覚があまりなかったんですが、手も足も使わず運転するところを見て、ソフトウェア制御の可能性を実感しましたね」

「Hondaに転職して大きく変わったのは、作る側から使う側の立場になったことです。前職ではプラットフォームを作る側でしたが、Hondaに来たことでプラットフォームを使って実際のECUを開発する立場になりました。

プラットフォームは手段ですが、車載領域でも規模の大きいソフトウェアを使いこなすためには専門的な知識も必要です。自動運転や車外(クラウド)とつながるといったやりたいことを実現するために、われわれの目的に合うOSを採用します」

「完成車メーカーは、自動車業界で最初にリクエストを出すところです。それを受けて作るサプライヤーやソフトウェアベンダーとは違い、完成車メーカーは技術的な課題があったときも自分たちで結論を出さなければいけない。誰に聞いても教えてもらえるわけではないので、自分たちが考えたことが答えになります。

Hondaはどのような経緯や議論のもと、こういう結論になったと技術資料として残していくしくみがあり、それで技術継承されていくのがおもしろいですね」

「私もそこはHondaに入っておもしろいと思った点ですね。一昔前は、ハイブリッド車の作り方を示す教材はありませんでした。どうすればハイブリッド車を作れるか、自分たちで考えなければならなかったんです。

自動運転車も同じで、作り方が世の中にないから自分たちで考えるしかありません。そして今度は“ソフトウェアデファインドモビリティ”という題目が来て、また自分たちで考えて作っています。これはHondaならではの醍醐味だと思いますね」

「入社当時はエンジン用のソフトウェアプラットフォームの内製開発を担当しました。その後はハイブリッド車用の制御の開発に取り組み、マネジメントになってからもずっとハイブリッドの制御を見ていたんです。

2020年頃から、自動運転に関わるようになりました。大きな変化が何度もあったのはラッキーで、飽きない会社だと感じています」

「課を盛り上げることは実は重要です。皆が意気投合してワイワイガヤガヤ議論ができるような環境でなければ先に進めないこともあると思うんです。そのため、わからないことを気軽に相談できる雰囲気を作るようにしています。

ミッション・ビジョン・方針は私が示して、鴫原を筆頭にメンバーで技術開発してもらっています。私は今後クルマのソフトウェアをどうしていけばいいかという戦略の策定や、対外的な窓口を担当していますね。マネジメントもしていますが、私は技術が大好きなので、鴫原から話を聞いて議論することもたびたびあります」

「何か課題があって、解決するための技術的な選択肢が2〜3個あったとして、今の状況を踏まえると無難にA案しかないよねと思って井手に持っていくと、『本当にそうなの？』『検討は十分なの？』とほぼ100%突っ込まれます」

「日程などを加味するとA案が妥当でも、マネジメント側で日程や人のアサインを調整して少し頑張ればB案にできるなら、もう少し諦めずにトライしていこうという話をよくします。

あとは、時間が許す限り、鴫原から勉強させてもらうことがほとんどです。鴫原が技術的なことを説明してくれて、私が理解して、質疑を繰り返すなかで改善案を見つけることはよくありますね」

「私自身は完成車メーカーやサプライヤーで働いた経験がなく、クルマの過去機種の事例も詳しくはありません。井手はそういった知識・経験をすべて踏まえたうえでの指摘やアドバイスをくれるので、『なるほど、それはそうだな』と思うところが多いです。一度持って帰ってまた検討して、という流れになりますね」

「最終的に、技術的な解決策は鴫原がちゃんと見つけてくれています」

「井手がまさに体現しているんですが、技術に真摯であることは大切にしています。腹落ちしないことに対して妥協せず、技術に向き合わなければ本質的な技術開発はできません。真摯でなければ楽しくありませんし、きちんと向き合うことは大事ですね。

また、井手に何回言われたかわからないことですが、HowではなくWhyやWhatを重視することも心がけています。私は要求を受けて作る側だったので、なぜやるのか、何をするのか考えるよりもどうやってやるかを考えてしまいがちです。

しかし、Hondaでは、何でこの要求なんだろう、何がしたいんだろうという部分を大切にしています。これはHondaに入ってから意識するようになりました」

「私は社歴が長いので、世界初の商品を1番早くお客様に届けたいという想いがあり、それは今回のソフトウェアデファインドモビリティも同様です。クルマは絶対に安心安全を担保しなくてはいけないので、そこは崩さず開発のスピードを上げる必要がある。難しいことですが、大切にしていきたいと思っています」

「アイデア次第でどんなことも実現できる可能性を秘めているのは、Hondaでソフトウェア開発をする魅力のひとつですね。

たとえば、レーダー（RADAR）は自動運転車に搭載すると外にある障害物を検知します。しかし、レーダー内のソフトウェアを少し修正すると、人間の心拍数も測れるようになります。そうすると、ヘルスケア用途にも使えますよね。

カメラもレーダーも昔からありましたが、それらを組み合わせてソフトウェアの力で自動運転車を作っているので、すごいと実感しますね。Hondaは四輪に限らず豊富なモビリティを持っているため、ソフトウェアの力でさまざまな人々のニーズを満たす商品を生み出していける。それは、ほかの完成車メーカーにない強みだと思いますね」

「Hondaは世界中のお客様が利用いただく商品を作っているので、今まで考えたことがなかった世界中の情報に触れられることが魅力です。法規は国ごとに違うため、対応を変えなければならない場合もあり、世界でビジネスをするためには本当にいろいろなことを考えなければならないんだと肌で感じていますし、それがおもしろいと思います」

「マインド面では、0から1を作る仕事を楽しめる方に来ていただけるといいですね。モビリティのソフトウェア開発はWhyやWhatから考えてHowにつなげたり、教科書がないなかでモノづくりをしたりの連続です。それを楽しめる方なら、Hondaで活躍できると思います。

スキル面では、自動車はいろいろなスキルの集合体なので、広い領域のソフトウェアエンジニアの方が活躍できると思います。自動車や車載に関する経験がなくても技術的に共通するところがあれば、経験を活かしていただけるフィールドは多々あるかと思います。だからこそ、さまざまな分野のエンジニアの方と一緒に働きたいですね」

「私も含めて全方位得意なエンジニアはいないと思うので、どんなところでも得意な領域があれば活躍できると思います。どちらかといえば、新しい技術を学ぶ貪欲さがあればいいですね。

たとえば私もセキュリティは詳しくありませんでしたが、Hondaに転職してからセキュリティ要件をたくさん見て詳しくなったので、興味を持って自分で勉強できる方に入っていただけるといいんじゃないかと思います」