HONDA The Power of Dreams

第2戦以降、スペンサー＋NV0Bは連勝街道を突き進んだ。スペインGPからの10戦のうち7戦で優勝を飾るという圧倒的な強さだった。それも、セッティングの範疇を出ない改良だけで各レースに対応し、勝ち続けた。

強いて挙げるなら、エンジン回転の上がり方をあえて鈍くしてトラクションをつかみやすくするためのマスアップ仕様のクランクシャフトをシーズン序盤のうちに投入したのは、比較的大きなことだった。そしてNV0Bは、メカニカルトラブルによるリタイアは一度も出さずにシーズンを戦い抜き、狙いどおりにチャンピオン奪還を果たした。

3つのレースで勝てなかった原因も、ライダーやマシンにはなかった。西ドイツGPでは、ウェットレースとなった中で装着したリアタイヤが柔らかすぎ、過剰に摩耗してグリップを得られなくなり2位に。ユーゴスラビアGPでは、コーナーの内側に置かれていたストローバリア（※麦わらで作られた防護材）に時速200kmオーバーで膝を打ち付け、レースを諦めてもおかしくない身体状態になりながらも2位。ダッチTTはシーズン唯一のリタイアを喫したが、それは他のライダーの転倒に巻き込まれたためだった。

1985年のスペンサーといえば、500ccクラスだけでなく、250ccクラスにも挑んでチャンピオンに輝いたことが多くの人々の記憶に残されている。RS250RW（NV1A）を駆り、10戦に出場して7戦で勝利。ひとつのグランプリ大会で500ccと250ccの両クラスを制することを4回も実現。そして、その先にまだ2レースを残した第10戦イギリスGPで250ccクラスのタイトルを決めてみせたのだった。

続く第11戦スウェーデンGPは、500ccクラスの番だった。スペンサー＋NV0Bはシーズン10回目のポールポジションをさらうと、決勝では独走。最終ラップの最終コーナーを立ち上がると、前輪を高々と上げてフィニッシュラインをまたいだ。その瞬間、500ccクラスと250ccクラスのダブルタイトル獲得という歴史作りが完結した。

その後、スペンサーほどのトップライダーが世界グランプリロードレースでふたつのクラスにシリーズ参戦した例はない。それだけ大変なことをやってのけたスペンサーは、モータースポーツの歴史に永遠に名を残す人物となった。そして、アメリカはルイジアナ州シュリーブポート出身のこのライダーが語られる際には必ずといっていいほど、NV0BとNV1Aによって達成された1985年の偉業が思い起こされることにもなった。