HONDA The Power of Dreams

高トルクエンジンのFF車ゆえに発生するトルクステアは、操舵する意図がないにもかかわらず、クルマが曲がろうとする現象のことで、コーナリング加速時に多く発生します。

幅広タイヤを装着するストラット・サスペンションのFF車の場合、エンジントルクの入力点であるホイールセンターと転舵軸の距離（センターオフセット量）が長いため、転舵軸を中心に、急激なトルクによって、タイヤが向きを変えようとする力（トルクステア）が発生してしまいます。その結果、急発進時などでハンドルが取られてしまいます。従来のストラット・サスペンションでは構造上センターオフセット量は縮めにくく、長年の課題でもありました。

その結果、急発進時や急加速時に発生していたトルクステアを大幅に低減させ、さらにコーナリング出口などの旋回中加速でも、すぐれた操縦安定性とステアフィールをもたらす卓越したハンドリング性能を獲得しました。

コーナリング時、クルマに大きな遠心力が働くと、ロールによって外輪が外側に倒れこもうとし、タイヤの接地性能が低下してしまいます。これを防ぐためには、サスペンションが沈み込みながら、タイヤを路面に対して垂直に保つようキャンバー（タイヤの倒れ角度）を変化させることが理想です。しかし従来のストラット・サスペンションでは、キャンバーの変化量が少ないため、接地性能の向上には限界がある、という課題を残していました。

コーナリング時のキャンバーの変化量を増大させたことで、転舵時のタイヤ接地性が向上し、さらにダンパーの最適な角度設定により、理想的な収れん特性を発揮することが可能となりました。その結果、コーナリングの限界性能を大きく引き上げ、高速域の直進安定性をも大幅に向上することができました。