「国内だけでなく、海外のサプライヤーとのやりとりもありましたし、海外工場の支援なども行っていました。

Hondaに入社したのは2019年です。地元に戻ることになり、近くで仕事を探していたところ、ちょうど Hondaの募集を見つけたのです。前職でクルマに関わる仕事をしていたこともあり、自動車サプライチェーンのトップにある完成車メーカーが、どのような購買・調達をしているのかに興味が湧きました。

それまでは材料の調達がメインでしたから、その先にある、加工されて部品になり、クルマになるという一連の流れを知ることができれば、自分のキャリアにも大きな意味が生まれるのではないかと思いました」

「中国の拠点で発注先の管理や原価低減活動などを担当した後、2年ほど日本に駐在していた時期もあります。その後、中国に戻って新規サプライヤーの発掘などを担当し、2022年にHondaに入社しました。

私は、Hondaの『The Power of Dreams』という言葉が好きで、じつは学生の頃にHondaの工場で通訳のアルバイトをしたことがあるんです。新卒時には入社がかなわなったのですが、そんなご縁からもう一度チャレンジしてみようと思いました。

ずっと自動車業界で調達の仕事をしてきたこともあり、佐久間さんと同じように完成車メーカーの購買・調達業務にも興味がありました」

「完成車メーカーとなると、購買の規模は格段に大きくなります。もともと購買業務の専門性を高めながらキャリアを歩みたいと考えていたので、その規模感で仕事ができることは、とても良い経験になるだろうと考えました。

日本には名だたる完成車メーカーがありますが、 Hondaに決めた理由は二輪にも強みがあることです。二輪という安定した事業があるからこそ、競争の激しい四輪においてもさまざまな挑戦ができるのではないかと思いました」

「主に、ステンレスのグローバル調達戦略の策定を行っています。安定的に供給できるように新たなサプライヤーを発掘して導入したり、各拠点の競争力があるサプライヤーを他拠点にも展開することでコストダウンを図ったり。各拠点の現地スタッフや駐在員と連携しながら柔軟な調達スキームを実現できるように動いています。

扱うものは変わりましたが、新たなサプライヤーを発掘してサプライチェーンを強化していくことやコスト低減活動は前職でも担当していました。その経験は今に活きています」

「SDV（ソフトウェア・デファインド・ビークル）の広まりにより、ソフトウェアの購買業務が拡大しています。まだ新しい領域ということもあり、私は現在、ソフトウェアの購買プロセスそのものを作り上げる仕事をメインにしています。加えて、海外のテック企業からクラウドサービスを購入するためのプロセス設計も担当しています。

ハードウェアとソフトウェアでは、お取引先となるサプライヤーが大きく変わります。私たち同様、ソフトウェア領域のサプライヤーにとっても、自動車業界は新たな取引先。これから関係を築いていく段階ですから、あうんの呼吸で物事が進むわけではありません。互いの常識をすり合わせながらプロセスを作っていく点が、ハードウェアの購買との大きな違いです。

けれど、課題を見つけて解決していく点は同じ。これまでの経験も活かし、さまざまな部署と調整しながら進めています」

「私の場合はお取引先とのやりとりがあるわけではなく、購買データをもとにした分析・管理と戦略検討がミッションです。データを地道に掘り下げていってコストダウンのヒントになりそうなものを探したり、グループごとの負荷の差を可視化することでリソース配分の適正化に活かしてもらったり、戦略を練るための材料を作る仕事を担当しています。

他部門と協力しながら進める仕事が多いので、購買そのもののスキルだけではなく、コミュニケーション力や基本的なビジネススキルも求められます。前職で生産設備の調達や工場支援など幅広く経験したことで培われた『積極的に現場を見にいく』というマインドが、今も役に立っています」

「先ほどお話した、ソフトウェアの購買プロセスをゼロから構築していくプロジェクトが大きな挑戦でした。会社としてもまだ正解が見えていないなかで、自分が主導してめざすべき形を提案していかなければいけません。私の提案が『上位層が思い描いているものと違っていた』ということがあったり、他社も同様の動きしているなかでどのように競争力を高めていくのかを探ったりと、苦労の連続でした」

「既存のプロセスを変えることになるため、現場には負荷がかかります。納得して動いてもらうためには、私が上位層との架け橋になることが重要だと考えました。

上位層の描くゴールは、現場から見ると抽象的な部分もあります。現場を理解した上で、解像度を段階的に上げていき、現場にとってどのようなメリットがあるかを示していくようにしています」

「新しいことに挑戦するためには、外部パートナーの存在が欠かせません。一方で、その領域で発注を担当している部門の負荷が急増していたのです。とはいえ、実際のところ、どのくらいの負荷がかかっているのかを定量的に把握できていませんでした。

そこで、契約や価格の折衝などさまざまな業務を指標化し、データを蓄積していくことで可視化することになったのです」

「水野さんと同じで、『これをすることでどのようなメリットがあるのか』を丁寧に説明していきました。ちょうどコロナ禍でリモートでの打ち合わせが増えていた時期は、うまくコミュニケーションがとれずに苦労したこともあります。けれど、オフィスにいる日には顔を合わせて話すようにするなど、温度感のあるやりとりを大切にすることで、スムーズに受け入れてもらうことができました」

「材料の調達先が1社に偏ってしまうと、供給力が上がらなかったり、コストアップのリスクが大きかったりします。そこで、グローバル全体で他のサプライヤーを調査・検討して、海外拠点に提案し、安定的に共有できるような調達スキームを作ることになりました。

新しいサプライヤーとの交渉はもちろん、現場の理解を得るためには調査も万全にしておかなければいけません。自分が自信を持って提案するためにも、納得いくまで準備をすることが大変でした」

「もともと決断力に課題を感じていたのですが、Hondaでは上司に相談すると必ず『あなたはどう思うの？』と聞かれるのです。そう聞かれるからこそ、自分で決断しなければいけないという意思が育まれたと思います。『まず自分で決めて、やってみよう』と思えるようになったことに成長を感じます」

「やはり規模の大きさが魅力です。私が担当する間接材は、実際のクルマに搭載される部品やソフトウェアを除いた『その他すべて』。会社の規模が大きければ大きいほど、調達の規模も大きくなります。そのスケールの大きさがやりがいにつながっています」

「Hondaは自律性の高い風土なので、自分でいろいろなことを決めて進めていきます。もちろん影響が大きい部分は上司の決裁をあおぎますが、自分の意思で進められることがおもしろいですね」

「Hondaの社員は、ぶつかることを恐れずに徹底的に議論する人が多いですよね。私が担当しているのはゼロからイチを構築する仕事なので、議論する時間も多いんです。皆の意見をまとめるのはとても大変ですが、いいものを作るために忖度なく意見を出せる文化はおもしろいなと思います」

「今、チームを組んでリーダーとして仕事をしていますが、これまでは自分だけで完結できていたタスクをチームの中で分担して進めていく難しさや、皆の知見をどう共有して新しいことに取り組むかという壁にぶつかっています。メンバーの業務量が適切かなど、気を配る部分が増えたことにも責任感を持ちながら、しっかりと役割を果たしたいと思っています。

個人的には、発注業務を経てデータ分析などに取り組んだ経緯があるので、今の知見を活かして再びお取引先と関わる仕事についたら、新しい視点が得られるかもしれないという楽しみもあります」

「以前の私は『部下がいて初めてリーダーになれる』という考えだったのですが、じつは、リーダーシップというのはそうではないと知りました。現状を把握して課題を見つけ、その課題を解決するための対策を考えて実行できること。それがチーフとして求められていることだと思います。そうやってリーダーシップを発揮できるようになることが、自分への挑戦ですね」

「今後は、チーム運営にも挑戦していく予定です。これまで経験してきたものより大きなチームになりそうですが、将来的にマネジメント職をめざす上でいい経験になるはずですから、恐れずにチャレンジしていきたいと思います」