2024年の「F1™世界選手権」でF1参戦60周年を迎えたHonda。4月5日に開幕する日本グランプリを前に、初参戦となった1964年のドイツグランプリから現在までの60年間を振り返ります。アイルトン・セナ、中嶋悟、佐藤琢磨ら名ドライバーの走りは多くの人に感動をもたらしました。さらに記事終盤では、F1ドライバーや世界中のファンにとって思い入れのある場所である鈴鹿サーキットにオープンする「Honda RACING Gallery」をご紹介します。

「できるかできんかわかんねえけど、俺はやりてぇよ」
本田宗一郎が挑んだのが、四輪レースの最高峰F1™世界選手権でした。

1964 レースをやらなければクルマはよくならない

まだ日本ではF1という言葉すら知られていない、1962年。宗一郎の熱烈な想いが原動力となり、一台もクルマを販売したことがない二輪車メーカーの無謀とも言える挑戦は始まりました。

Hondaは当初、エンジン供給メーカーとしての参戦を計画していましたが、シーズン開幕直前の1964年2月、供給を予定していたイギリスの強豪チームから突然の契約破棄を言い渡されます。しかし、技術陣に参戦を中止する意思はありませんでした。急遽、シャシー（車体）開発を開始し、わずか6ヶ月後、1964年8月のドイツグランプリにて初参戦を果たします。

そして参戦2年目の1965年。最終戦メキシコグランプリにて、エンジン、シャシーともに純粋なHonda製マシンで、初優勝という快挙を成し遂げます。

市販四輪車の開発に注力するため、一時レースの世界から身を引いていましたが、再び世界最高峰の舞台に挑戦し、人と技術を磨いていきます。

1983 技術力を勝利で証明する

最高の技術と挑戦の志を、多くの人に見てもらいたい、そして楽しんでもらいたい。1983年、Hondaは15年ぶりにF1への復帰を果たし、二度目の挑戦がスタートします。

翌1984年に復帰後の初勝利を挙げると、1986年にコンストラクターズタイトル（※）を獲得。さらに1987年にはドライバー、コンストラクターのダブルタイトルを手にします。
1988年には開幕11連勝し16戦中15勝。レーシングドライバーのアイルトン・セナ、中嶋悟をはじめレースに関わる全ての人々の情熱と革新的な技術開発により、1992年で活動を休止するまでの10年間で通算69勝、5年連続ダブルタイトル獲得といった金字塔を打ち立てました。

アイルトン・セナ
ワールドチャンピオンを3度獲得したブラジル出身のレーシングドライバー。1984年にイギリスのトールマンでF1デビューを果たし、ロータス、マクラーレン、ウィリアムズと名門チームを渡り歩いた。1994年のサンマリノグランプリの事故により、34歳という若さでこの世を去った。

中嶋悟
1973年の鈴鹿シルバーカップでプロドライバーとしてデビュー。1984年、Honda F1のテストドライバーとなり、1987年にLotus HondaのドライバーとしてF1にデビュー、日本人初のフルエントリーを果たした。1991年にレーシングドライバーを引退。その後はチーム監督として、全日本スーパーフォーミュラ選手権やSUPER GTなどのレースに参戦。

1992年のF1撤退以来、8年の時を経てワークスチームとして復帰したHonda。そして、2015年からパワーユニットサプライヤーとしてのF1再挑戦。いつの時代も、Hondaは最高峰へ挑戦することで、人と技術を研鑽していきます。

2006 勝てないという苦難を超えて

車体とエンジンの開発・製造・チーム運営までを含めた総合的なレース活動を行うことを目指し、2000年、HondaはF1へ復帰します。B・A・R（British American Racing）へのエンジン供給および車体の共同開発という新たなスタイル。

2003年の最終戦からは、ジェンソン・バトンと佐藤琢磨の2名体制で戦いました。2004年にはコンストラクターズランキング2位を獲得、そして2006年にはHonda単独のHonda Racing F1 Teamとして参戦。第13戦ハンガリーグランプリで悲願の復帰後初優勝を果たしました。

佐藤琢磨
2001年イギリスF3チャンピオンに輝き、翌2002年F1デビュー。2004年には3位表彰台を獲得。後に米国に活躍の場を移し、2017年に日本人初となるインディ500優勝、2020年に2度目の優勝。2019年よりHRS（当時、鈴鹿サーキットレーシングスクール）プリンシパルに就任。2024年はHRCのエグゼクティブ・アドバイザーを務める一方、3度目のインディ500制覇に向けてRahal Letterman Lanigan Racing（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）からチャレンジ。

2021 Hondaの力を結集して掴んだ勝利

2008年にF1から撤退していたHondaは、2015年、McLarenとタッグを組みF1へ挑戦します。2018年にScuderia Toro Rosso、2019年にはRed Bull Racingともパートナーを組むと、快進撃が始まります。

2021年、ついにマックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトルを獲得。開発部門や生産部門が持つ知見と技術を最大限に盛り込み、Hondaの力を結集して掴んだ栄光でした。

角田裕毅
2021年、Hondaのドライバー育成プログラム出身者としてScuderia AlphaTauri HondaからF1デビューを果たした角田裕毅。7年ぶりの日本人フルタイムF1ドライバーとなる角田は、入賞7回、最終戦アブダビグランプリでは自身最高位となる4位でレースを終え、ドライバーズランキング14位で1年目のシーズンを終了し、その後もF1レギュラードライバーとして活躍。2024年、母国、日本GPでの入賞に期待。

2021年をもってHondaは参戦を終了し、2022年からはOracle Red Bull Racing及びScuderia AlphaTauriのチームパートナーとして、技術支援を行っています。HRCがパワーユニットを製造し、Red Bull Powertrains（RBPT、※）へのパワーユニット供給とシーズンを通したパワーユニット運用のサポートを実施。両チームはHonda RBPT製のパワーユニットを搭載してF1の舞台で戦っています。

2022年～2023年、Oracle Red Bull Racingは2年連続でダブルタイトルを獲得。特に、2023年は22戦中21勝を挙げ、F1史上最高勝率という前人未踏の記録を打ち立てました。両チームとの関係は2025年まで継続が予定されており、角田裕毅はVISA Cash App RB Formula One Teamで、引き続き勝利を目指し戦っています。

2026年からHondaはF1に参戦し、 Aston Martin Aramco Formula One® Team^（※）（アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ・ワン・チーム）にパワーユニットを供給します。2026年以降のF1のパワーユニットは、100%カーボンニュートラル燃料の使用が義務付けられるとともに、エンジンと電動モーターの出力が同等に。「2050年カーボンニュートラルの実現」に向けて2021年に参戦を終了したHondaですが、F1の新たなレギュレーションが自社の目標とするカーボンニュートラルの実現に向けた技術の方向性と合致すると考え、参戦を決意しました。「クルマはレースをやらなくては良くならない」…かつて本田宗一郎が口にした言葉です。HondaにとってF1はいつの時代も技術の開発に大きな意義を持つのです。

2024 F1参戦からの足跡を辿るギャラリーが鈴鹿サーキットに誕生

2024年4月5日、日の丸を描いた葉巻型の白いマシンでHondaがF1に初出走してから60年目の春。F1日本グランプリのレース開幕と合わせて、鈴鹿サーキット敷地内に「Honda RACING Gallery」がオープンします。

鈴鹿サーキットは1987年にF1を初開催して以来、F1ドライバーや世界中のファンにとって思い入れのある場所であり、今回この地にHondaのモータースポーツの“世界一への挑戦”と“技術”の発信拠点として、F1を中心としたマシン群の造形美を楽しめるギャラリーを立ち上げました。

1Fの常設展示には、1965年のメキシコグランプリでHondaにF1初勝利をもたらした「Honda RA272」と、2021年にマックス・フェルスタッペンがドライバーズチャンピオンを獲得した「Red Bull Racing Honda RB16B」をはじめ、黎明期からF1ブームを巻き起こした80 年代、そして、技術革新が環境性能へと転換した 2010 年代以降の、数々の勝利をおさめたF1マシンが並びます。

さらにB1Fではオープン&F1日本グランプリ開催記念企画展『Honda F1 日本人ドライバーたち』を開催します。鈴鹿サーキットを訪れた際にはぜひ立ち寄って、モータースポーツに挑戦し続けるHondaスピリットを感じてください。

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