Hondaは、軽快な走りとスタイリッシュな外観などで好評を得ている原付二種スクーター「Dio110」をフルモデルチェンジし、3月6日（金）に発売します。

　今回のフルモデルチェンジにあたっては、使い勝手と燃費性能のさらなる向上と、より上質感のあるスタイリングを追求しました。

　エンジンは、オフセットシリンダーの採用や、各部に低フリクション技術を採り入れた、空冷・4ストローク・OHC単気筒の「eSP（イーエスピー）」^※1を搭載することで、57.9km／L^※2（60km／h定地走行テスト値）という優れた燃費性能を実現。また、燃焼効率の向上により、最高出力値は従来モデルに対し約6％向上させた6.6kWを実現するなど、優れた燃費性能と力強い走りを両立しています。なお、停車時の燃料消費、騒音、排出ガスを抑止するアイドリングストップシステムを新たに採用しています。
　車体・足回りは、フレームを新開発し、従来モデルに対して車両重量を3kg軽量化しています。また、ゆとりある走行に寄与する、大径14インチタイヤを継承しています。
　スタイリングは、「スタンダードでありながら上質を兼ね備えた洗練のカタチ」をデザインテーマに掲げ、流麗かつ立体的な面構成としています。街で映える4種類のカラーバリエーションにより、スクーターのある楽しい生活を演出します。

7,000台

228,960円（消費税抜き本体価格　212,000円）

さらなる燃費性能の向上を目指し、エンジンの低フリクション化を徹底的に追求しました。オフセットシリンダーの採用に加え、ロッカーアームのローラー部を小径化し、ミッション内部の軸受けに低フリクションベアリングを採用しています。さらに、燃焼効率の向上を目指して、吸気ポートの形状変更や高い着火性能のニッケルスパークプラグの採用なども行い、57.9km／L（60km／h定地走行テスト値）という優れた燃費性能を実現しています。また、最高出力値、最大トルク値の向上も図っています。最高出力値は、従来モデルの6.2kWから6.6kWに向上させながら、発生回転数を、8,250rpmから7,500rpmへと低く設定することで、低・中速を多用する市街地走行においてきびきびした走りを実現しています。
エンジンを始動させるスターターモーターと発電のためのACG（交流発電機）を一体化させた「ACGスターター」を新たに採用することで、静かなエンジン始動音にするとともに、アイドリングストップシステムによるエンジンの停止と始動を繰り返す際にも、スムーズな発進を可能としました。また、アイドリングストップシステムには、エンジン始動時のバッテリー電圧を検知するシステムを採用し、バッテリー電圧が低下している場合は、アイドリングストップ機能を停止して、バッテリー上がりの抑止に貢献します。

フレームは、剛性を確保しながらパイプ構成を全面的に見直しました。車両重量は、従来モデルに対して3kgの軽量化を実現することで、燃費性能の向上と軽快なハンドリングに寄与しています。前・後タイヤは、大径の14インチサイズを継承。足元のフロアは、前端の幅を広くすることで自由度を高めるとともに、シート高を5mm低く設定することでゆったりとしたライディングポジションと、取り回しやすさに配慮しています。なお、Honda独自のコンビブレーキ（前・後輪連動ブレーキ）も引き続き装備しています。

スタイリングは、流麗で張りのあるボディーに一新しました。フロントウインカーは、シャープで大胆なデザインで、個性的なフロントビューを演出。フロントからサイド、リアに沿って流麗なボディー形状とすることで、スタンダードスクーターでありながら、上質で存在感のあるスタイリングとしています。
車体色は、エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリックの4種類のバリエーションとしています。