Hondaは、氷点下20℃での始動や大幅な小型化と高出力化を実現した次世代型燃料電池スタック「Honda FC STACK」を新開発した。このスタックは世界で初めて金属プレスセパレータースタック構造と新素材電解質膜を車載用として採用している。「Honda FC STACK」を搭載した「FCX」は、9月24日に国土交通大臣認定を取得し公道走行テストを開始、本格的実用化に向けて低温での始動性や走行性能の確認を行うとともに、2004年1月に開催される第80回東京箱根間往復大学駅伝競走で先導車をつとめる予定である。

「Honda FC STACK」は、シールと一体化した金属プレスセパレーターでスタックを形成することにより、従来のカーボンセパレーターをボルトなどで固定する複雑な構造から、パネルで囲むだけのシンプルな構造に変更した。その結果、部品点数を従来型^※1の約半数に削減、出力密度^※2を従来型から2倍以上に向上させ、世界トップレベルの高性能を実現した。また、新たに開発したアロマティック電解質膜の採用で、従来のフッ素系電解質膜では難しかったマイナス20℃からプラス95℃までの発電が可能となり、耐久性も大幅に向上している。更に、システムの高効率化により、「Honda FC STACK」搭載の「FCX」は、同容量の水素による航続走行距離を355kmから395kmに40km延長^※3、燃費を10％以上向上^※4している。

　Hondaは、1980年代より燃料電池の研究を開始、1999年のFCX-V2と2001年のFCX-V3にHonda製スタックを搭載し、さまざまな走行条件下でのテストを続けてきた。今回は、高性能化や低温始動を実現するばかりでなく、特殊材料から一般材料への転換により、将来の燃料電池車の本格的な普及時における量産性やリサイクル性なども視野においた、次世代型の燃料電池スタックとしている。