Hondaは、高性能水冷4ストロークエンジン搭載のモトクロス競技専用車「CRF450R」の戦闘力を向上し、8月3日（土）より発売。水冷2ストロークエンジン搭載CRシリーズの熟成を図り、「CR250R」を8月3日（土）より、「CR125R」「CR85R／R2」を10月15日（火）より、それぞれ発売する。

　このCRシリーズは、日本はもとより世界各地で開催されているモトクロスレースで使用する競技専用車であり、過酷なレースで鍛え磨かれた技術を注ぎ込み開発したものである。
　2002年アメリカで行われたAMAスーパークロス・シリーズにおいて、CR250Rを駆るリッキー・カーマイケル選手がシリーズチャンピオンを獲得し、ポテンシャルの高さを証明している。
　2003年型のCRF450R・CR250R・CR125Rは、レースを通じて培ったノウハウを最大限に活かし、エンジン・足回りを更に熟成。またストライプの変更も行なった。2003年型のCR85R／85R2は、CRF・CRシリーズの外観に一新した。また、排気量のアップを図り、より高い戦闘力を実現した。

900台

679,000円

619,000円

519,000円

313,000円

329,000円

バルブタイミング及びリフト量を変更することにより、低速域でのトルクの向上を実現。また吸気系では、エアクリーナーケース開口面積の拡大、コネクティングチューブ形状の変更により、低回転域から高回転域までの出力を向上させている。

アルミ製ツインチューブフレームのリアアッパーブラケット・ダウンチューブ・ロアチューブの剛性をアップ。さらにエンジンハンガーも、カラー径を変更し締付部の剛性を見直し、優れたコーナリング性能を実現している。

インナーチューブ径φ47mm、新設計の気液分離カートリッジダンパーを備えるフロントフォークは、ストロークを305mmから315mmに変更し、さらにダンパーの減衰力特性の変更により、ショック吸収性と乗り心地の向上を実現している。

ラジエターシュラウドのマークデザインを、ワークスイメージに変更。

RCバルブは形状を見直すとともに、バルブ格納部とエキゾーストポートの形状を変更し、クリアランスを極力低減し、高回転域と低回転域の出力を向上。リードバルブを4葉式から8葉式に変更。さらに吸入エアの流れをストレート化し、低回転域でのレスポンスを向上している。

フレームボディーのガセットおよびシリンダーヘッドハンガー形状の変更により、乗り心地を向上。また、リアクッションブラケットの剛性をアップし、リアサスペンションの作動性を高めている。

フロントサスペンション圧側バルブをφ34mmに変更し、リアダンパーの減衰力特性の変更と合わせ、ショック吸収性と乗り心地の向上を実現している。

ラジエターシュラウドのマークデザインを、ワークスイメージに変更。

キャブレターメインボアをφ36mmからφ38mmに拡大し、リードバルブの大型化やサブリードバルブの追加を行ない、全域での出力アップを図った。また、シリンダーは各ポートタイミング、掃気ポート形状、エキゾート通路形状、RCバルブ形状の変更により、エンジン性能の大幅な向上を実現している。

フレームボディーのガセット形状の変更により、しなやかさと路面からの衝撃の低減を図っている。

リアサスペンションは、ダンパーのスプリングレートを変更し、さらにダンピング特性も変更。ピッチングに対する収束性を向上している。

ラジエターシュラウドのマークデザインを、ワークスイメージに変更。

排気量を82.9cm³から84.7cm³に拡大し全域でのエンジン出力が向上している。また、エンジン特性の変更に伴いドリブンスプロケットを変更し、よりトルクフルな走りを実現している。

フレームは、ピポット部分とステップ部分の板厚変更により強度を向上させている。

フロントサスペンションはフリクションを低減し、作動性とギャップでのショック吸収性を向上。リアサスペンションはリンクレシオを見直し、さらに減衰力特性、前後バランスの最適化を図り、より優れた操安性の向上を実現している。

CRシリーズに合わせた外観に変更。