本田技研工業（株）は、高性能な水冷・2ストロークエンジンを搭載したモトクロス競技専用車「ホンダCRシリーズ（250R／125R／80R／80R2）」の各部の熟成を図るとともに、総合性能を向上させた2001年型モデルを8月4日に発売する。
　このCRシリーズは、日本はもとより世界各地の不整地で開催されているモトクロス競技に使用する競技専用車であり、過酷なレースで鍛え、磨かれたレーシングテクノロジーを注ぎ込み開発したものである。
　2001年型CR250RとCR125Rは、ワークスマシンのノウハウを最大限に活かしながら、細部にわたるまでチューニングを施し、戦闘力と扱い易さのバランスを向上させている。またCR80R／CR80R2では、MFJ（財団法人日本モーターサイクルスポーツ協会）のレギュレーション変更を機に、エンジンの排気量アップを図り（79.4cm3から82.9cm3へ）、より高い戦闘力を実現している。

1,000台

609,000円

509,000円

308,000円

324,000円

さらなる戦闘力向上を狙いとし、シリンダーのポート形状及びチャンバーパイプはワークスと同仕様を採用。これに伴い、点火時期の最適化と演算精度の向上を施している。更に、キャブレターはTMXタイプ、リードバルブストッパー形状はストレートタイプとし、中高速域での出力特性を向上させている。
最高出力は2000年モデルに比べ0.8PS高い59PSを実現している。

フレームのヘッドハンガーの形状変更、フロント及びリアサスペンションのバネレート変更、減衰力特性の変更により、操縦安定性と高い走破性を実現している。また フロントフォークの全長を7mm延長する事によって20インチホイール（オプション）への対応を可能とした。

シリンダーのエキゾーストポート出口形状、及びジョイントパイプ内側形状を変更することで、排気の流れをスムーズにしている。更にインシュレーターのレクチファイヤ形状を変更し、リードバルブは新設計の4葉タイプを採用することで、エンジンレスポンス、低・中速域での出力特性と高速域での伸びのある走りを実現している。

プロリンクレシオの変更、フロント及びリアサスペンションのバネレート変更、減衰力特性の変更、フレーム細部のリファイン、ヘッドハンガーの板厚変更により、操縦安定性と走破性を向上させている。またCR250Rと同様に20インチホイール（オプション）への対応を可能とした。

_{＊2001年型CRシリーズの車体色はエクスプローションレッド1色のみの設定です。}