本田技研工業(株)は、独立丸型4灯ヘッドライトを採用した精悍なスタイリングと、新開発 1.8リットルDOHC VTECエンジンを高性能タイプに搭載するなど、スポーティで爽快 な走りの新型「インテグラ」3ドアクーペを5月21日より全国のベルノ店から発売する。
この新型「インテグラ」3ドアクーペは、スポーツマインドの徹底追求をテーマに、
2,500台
商品の特長
1リットルあたり100馬力、許容回転数8,000回転を達成し、高回転・高出力と中低速域 での充分なトルクを両立させた新開発1.8リットルDOHC VTECエンジンを搭載。 (Si VTEC)
このほか、優れた実用性で定評の1.6リットルエンジンも2タイプ用意している。
● 1.6リットル16バルブ+PGM-FI,120馬力(ZXi)
● 1.6リットル16バルブ+DUAL CARB.,105馬力(ZX)
「安定性」と「応答性」の高次元両立をめざし、4輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションを徹底リファイン。
フレーム断面の大型化とストレート化、及びフレーム間の結合効率の向上により、高剛性なボディを実現。また、剛性感のあるハンドリングと気持ちのよいステアリングフィールを得るため、ダブルベアリング式ステアリングコラムとそれを支える角断面のハンガービームを採用。
先進性と個性を表現し、フロントバンパーに内蔵した独立丸型4灯ヘッドライトを採用。また、フロントからリアにかけてサイドに1本のまっすぐなウエストラインを通し、シャープな締まり感を強調。リアには、スプリット・コンビネーションランプをよりアグレッシブなデザインにして配置。走る姿の美しさを意識しながら、遠目にも強い個性を感じさせるデザインとしている。
メーターバイザー全体をなめらかな曲面で構成し、ソフトパッドを多用することでやわらかな印象を演出。また、コンソールパネルにスイッチ類を集中レイアウトし、機能性を向上させながら、メーターパネルを奥へ追い込むことで運転中の目の焦点移動を最小限に抑えている。さらに、優れた操作性の新デザイン3本スポーク・ステアリングホイール(※)やホールド性に優れたバケットタイプのシートを前席に採用。(※ZXi,Si VTECに採用)
フロン対策についてはエアコン用冷媒に代替フロン(R134a)を使用しているほか、製造工程においてもフロン対策を推進。シートクッション発泡のノンフロン化やステアリングウレタン発泡の代替フロン化(R22)など総合的な視野で環境に対応。また、リサイクル時に材質を選別しやすいよう樹脂部品に材料記号を明示。さらに、リサイクル材で製造した部品をエアアウトレットなどに使用。
タイプ | エンジン | 東京 | 名古屋 | 大阪 | 福岡 | 仙台 | 札幌 |
ZX | 1.6l 105PS | 1,297 | 1,292 | 1,295 | 1,311 | 1,309 | 1,326 |
ZXi | 1.6l 120PS | 1,666 | 1,661 | 1,664 | 1,680 | 1,678 | 1,695 |
Si VTEC | 1.8l 180PS | 2,005 | 2,000 | 2,003 | 2,019 | 2,017 | 2,034 |
タイプ | ZX | ZXi | Si VTEC | |||||
1.6l HYPER 16-VALVE +DUAL CARB. |
1.6l HYPER 16-VALVE +PGM-FI |
1.8l DOHC VTEC +PGM-FI |
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車名・型式 | ホンダ・E-DC1 | ホンダ・E-DC2 | ||||||
ト ラ ン ス ミ ッ シ ョン |
5速マニュアル | ● | ● | ● | ||||
ロックアップ機構付4速オートマチック | ● | ● | ||||||
7ポジション電子制御4速オートマチック(ロックアップ機構付) | ● | |||||||
寸 法 ・ 重 量 |
全長(m)/全幅(m)/全高(m) | 4.380/1.695/1.335 | ||||||
ホイールベース(m) | 2.570 | |||||||
トレッド(m) | 前 | 1.475 | ||||||
後 | 1.465 | |||||||
最低地上高(m) | 0.150 | |||||||
車両重量(kg) | 1,020 | ― | ― | ― | ― | ― | ||
エアコンディショナー装着車 | 1,030 | 1,050 | 1,050 | 1,060 | 1,100 | 1,120 | ||
エアコンディショナー +サンルーフ装着車 |
1,050 | 1,060 | 1,060 | 1,080 | 1,120 | 1,140 | ||
エアコンディショナー +ABS装着車 |
― | ― | 1,080 | 1,090 | 1,120 | 1,140 | ||
エアコンディショナー +ABS+両席SRS エアバッグシステム装着車 |
― | ― | ― | ― | 1,130 | 1,150 | ||
エアコンディショナー +サンルーフ+ABS+両席SRS エアバッグシステム装着車 |
― | ― | ― | ― | 1,140 | 1,160 | ||
乗車定員(名) | 4 | |||||||
客室内寸法[長さ/幅/高さ](m) | 1.650/1.385/1.090(サンルーフ装着車1.070) | |||||||
エ ン ジ ン |
エンジン型式 | ZC | B18C | |||||
エンジン種類、シリンダー数及び配置 | 水冷直列4気筒横置 | 水冷直列4気筒横置(無鉛プレミアムガソリン使用) | ||||||
燃焼室形式 | ベントルーフ形 | |||||||
弁機構 | SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 | DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 | ||||||
総排気量(cm3) | 1,590 | 1,797 | ||||||
内径×行程(mm) | 75.0×90.0 | 81.0×87.2 | ||||||
圧縮比 | 9.1 | 10.6 | ||||||
燃料供給装置形式 | キャブレター式(2連) | 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) | ||||||
燃料ポンプ形式 | ダイヤフラム式 | 電動式 | ||||||
燃料タンク容量(l) | 50 | |||||||
潤滑油容量(l) | 4.0 | 4.8 | ||||||
潤滑方式 | 圧送式 | |||||||
点火装置形式 | フル・トランジスター式バッテリー点火 | |||||||
性 能 |
最高出力(PS/rpm)* | 105/6,300 | 120/6,300 | 180/7,600 | 170/7,200 | |||
最大トルク(kgm/rpm)* | 13.8/4,500 | 13.8/4,500 | 14.5/3,000 | 14.5/3,000 | 17.8/6,200 | 17.8/6,000 | ||
燃料消費率(km/l) | 10・15モード走行 (運輸省審査値) |
15.2 | 13.8 | 15.2 | 13.6 | 13.8 | 12.4 | |
60km/h 定地走行 (運輸省届出値) |
22.8 | 22.1 | 23.0 | 22.2 | 20.4 | 21.0 | ||
最小回転半径(m) | 5.3 | |||||||
制動停止距離(m) 初速50km/h時 | 14.0 | 14.5(ABS装着車14.0) | ||||||
動 力 伝 達 ・ 走 行 装 置 |
クラッチ形式 | マニュアル車:乾式単板ダイヤフラムオートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) | ||||||
変速機形式 | 常時噛合式(マニュアル車の後退は選択しゅう動式) | |||||||
変速機操作方式 | フロア・チェンジ式 | |||||||
変速比 | 1速 | マニュアル車 | 3.250 | オートマチック車 | 2.722 | 3.230 | 2.722 | |
2速 | 1.900 | 1.500 | 1.900 | 1.468 | ||||
3速 | 1.250 | 1.027 | 1.360 | 0.975 | ||||
4速 | 0.909 | 0.780 | 1.034 | 0.638 | ||||
5速 | 0.750 | ― | 0.787 | ― | ||||
後退 | 3.153 | 1.954 | 3.000 | 1.954 | ||||
減速比 | 4.250 | 3.937 | 4.400 | 4.357 | ||||
ステアリング装置形式 | ラック・ピニオン式 | |||||||
タイヤ(前・後) | 175/65R14 82H | 185/65R14 86H または85H |
195/55R15 84V または83V |
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主ブレーキの 種類・形式 |
制動倍力装置 | 真空倍力式 | ||||||
前 | 油圧式ベンチレーテッドディスク | |||||||
後 | 油圧式リーディング・トレーリング (ABS装着車は油圧式ディスク) |
油圧式ディスク | ||||||
作動系統及び制動車輪 | 2系統式 前右1輪-後左1輪 前左1輪-後右1輪 | |||||||
制動力制御装置形式 | プロポーショニング装置/ABS装着車はABS(プロポーショニング装置付) | |||||||
サスペンション方式 | ダブルウイッシュボーン式(前/後) | |||||||
スタピライザー形式 | ― | ― | トーション・パー式(前/後) |