HONDA The Power of Dreams

AMAF1 エイドリアン・ニューウェイ インタビュー

Feb 10, 2026新シーズン解説

アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム(AMAF1)のニューマシン、AMR26が姿を現した瞬間、エイドリアン・ニューウェイとチームが何を作っているのか、誰もがそのマシンに注目しました。F1における卓越したデザイナーが、AMAF1での忙しい10カ月間と、2026年のF1カーに込めた哲学、そしてチームプリンシパルが単なる肩書きに過ぎない理由について語りました。

1月28日、AMR26がバーミンガム空港からジローナに向けて出発したとき、そのフライトは世界中から注目されていました。AMAF1のメカニックたちは、バルセロナのカタルーニャ・サーキットで徹夜作業を行い、このマシンがトラックデビューする準備を整えました。そして1月29日、シェイクダウン最後の1時間でついにそのベールが剥がされたとき、誰もが口にした疑問は「エイドリアン・ニューウェイはいったい何を企んでいるのか？」というものでした。

エイドリアン、AMR26がついにその姿を現し、皆が話題にしています。設計哲学をどう決定したのですか？
「我々はレギュレーションを徹底的に分析し、空力的な流れの観点から達成すべき目標を明確にしました。そこから理想的な流れを生み出す形状を進化させていきました。非常に包括的なアプローチです。しかし正直なところ、まったく新しい規則下では正しい哲学が何であるかは誰も確信を持てません」
F1で最高のデザイナーであるあなたでも、ですか？
「私もです（笑）。レギュレーションの最善の解釈、つまり従うべき最善の哲学が何なのか、確信は持てません。時間的制約があったため、特定の方向性を決定し、それを追求してきました。それが正しい選択だったかどうかは、時が証明するでしょう。しかし、限られた時間のなかでは、道を選んで突き進むしかないのです」
それは規則に対する攻撃的な解釈なのでしょうか？
「私は自分のデザインを攻撃的だと思ったことは一度もありません。ただ、正しい方向だと感じるものを追求し、物事を進めるだけです。我々が取った方向性は確かに攻撃的と解釈されるかもしれません。これまでになかった特徴がいくつかあるからです。それが攻撃的か？ そうかもしれない。そうではないかもしれない」
車体の中で最も満足している部分はどこですか？
「よく聞かれる質問です。正直なところ、特に『この部分を見てよ、お母さん』というお気に入りの箇所はありません（笑）。私にとって車のデザインとは、全体としてのパッケージなのです。決定的な差を生む単一部品など存在しません。重要なのはすべてのパーツが調和して機能すること。ドライバーと一体となり、空力性能・機械性能・車両ダイナミクスにおいて優れた性能を発揮する車を創り出すために、各パーツが互いに連携するプロセスなのです」
つまり、際立った特徴は存在しないということですか？
「そのとおりです（笑）」
設計アプローチをもう少し具体的に説明してもらえますか？
「まず車両全体のパッケージングから始まります。ホイールベース上の車体位置、主要重量の配置です。そこから前後サスペンションへと展開します。前後サスペンションはそれぞれ、エアの流れを操作するうえで非常に重要な役割を担っています。フロントウイングとノーズ形状は今年少し異なります。サイドポッドへと進み、リヤまわりの処理は確かに従来とは異なります」
「他チームが我々と類似の解決策を導き出すかは、他チームの車両を見るまで分かりません。我々は単に、自チームにとって正しい方向性を追求しただけです。他のチームは別の方向性を追求しているかもしれません。新しいレギュレーションの面白さは、各チームがどのような解決策を打ち出すかが表れることにあるのです」
リヤまわりの処理がこれまでとは異なるとおっしゃいますが、それはパッケージのコンパクトさ、つまりニューエイが設計した多くのF1マシンに共通する特徴のことでしょうか？
「はい。このマシンはコンパクトにパッケージされています。AMAF1がこれまで試みてきたものよりも、はるかにコンパクトです。そして、私たちが望んだ空力形状を実現するために、機械設計者たちとの非常に緊密な協力関係を必要としました。しかし、ここの機械設計者たちは皆、その哲学を心から受け入れてくれたと言わざるを得ません。彼らの仕事が楽になったわけではない。むしろその逆ですが、彼らはこの課題に真摯に取り組んだのです」

「私は自身のデザインを攻撃的だとは決して考えていません。ただ正しい方向性だと感じるものを追求しているだけです。AMR26にはこれまで必ずしも採用されてこなかった特徴が数多くあります」

その挑戦の規模と、車両デザインで選択した方向性が、AMR26がバルセロナでのシェイクダウンの最終2日間のみ走行した理由なのでしょうか？
「2026年はF1史上初めて、パワーユニットと車体がともに大きな規則変更を同時に行う年となるでしょう。これは完全に新しいルールセットであり、全チームにとって大きな挑戦ですが、おそらく我々にとってはより大きな課題です」
「AMRテクノロジーキャンパスは現在も進化中であり、コアウィーブ風洞は4月まで正常稼働していませんでした。私がチームに加わったのは昨年3月ですから、正直なところ我々は出遅れた状態からスタートしたのです。非常にタイトなスケジュールで、この10カ月は極めて多忙を極めました。実際、我々が2026年型マシンの風洞モデルを投入できたのは4月中旬でした。一方、ライバルチームのほとんど（おそらくすべて）は、昨年1月初旬に2026年エアロテスト禁止が解除された直後から風洞モデルを投入していたはずです。これにより約4カ月の遅れが生じ、研究開発サイクルが極めて圧縮されました。マシンは土壇場でようやく完成したため、バルセロナでのシェイクダウンに間に合わせるべく必死だったのです」
緊張しましたか？
「マシンが初めてトラックに飛び出す瞬間は、いつだって緊張するものです。チームはマシンの準備に膨大な労力を注ぎ込みました。まだ改善の余地は多く、学ぶべきことも山ほどありますが、バーレーンでのプレシーズンテストを前にして、トラックでの最初の数日間は、マシンの挙動を理解し始めるうえで重要でした。また、極めて重要な初期システムチェックを完了するためにも、走行は必要でした」
シーズン開幕戦メルボルンで、マシンは最初から競争力がありそうでしょうか？
「我々は、かなりの開発ポテンシャルを秘めたマシンを構築しようと試みました。避けたいのは、最適化はされているものの開発余地が少ないマシンになってしまうことです。ですから、我々は逆のアプローチを取りました。基本設計に注力し、ウイングやボディワークなどシーズン中に変更可能な付属部品に開発余地を残すことを意識しています」
あなたはドライバーのフィードバックを解釈し、それを開発やラップタイムに反映させる能力で有名ですが、この世代のマシンではそれがより容易になるのでしょうか、それともより困難になるのでしょうか？
「2022年から2025年までの前世代のグラウンドエフェクトカーは、運転が非常に困難になりました。残念ながら、アストンマーティンはその典型的な例でした。この新しいフォーミュラでは、ランス・ストロールとフェルナンド・アロンソが常に高いパフォーマンスを発揮できるマシンを作ろうとしています」
チーム代表として初めてのマシンですが、考え方は変わりましたか？
「私は昨年末にチーム代表に就任しました。多くの点で、私にとっては単なる肩書きに過ぎません。チーム内での役割は、私たち全員が働く上での方向性、精神、文化を提供しようと努めることです。可能な限り自ら模範を示すよう心がけています。しかし本質は全員の成長にあります。あらゆるレベルで成長を促し、チームとして円滑に機能させることで、互いの最高の能力を引き出せるようにしているのです」
その方針は機能していますか？
「それはもっと後で答えましょう。年末にまた聞いてください（笑）」
協力体制の強化という点で、今年は主要パートナーにとって極めて重要な年です。特にタイトルスポンサーであるアラムコは、その重要性が群を抜いています。
「今年の規則における重要な要素のひとつは新型パワーユニットであり、それに伴いF1史上初めて完全持続可能燃料の使用が義務付けられます。燃料開発におけるアラムコの技術は我々にとって極めて重要であり、オイル開発を担うバルボリンも同様です。両社はHondaの取り組みに適合する燃料とオイルを開発しており、複雑ながらも極めて重要な方程式の大きな要素となっています。アラムコのような専門知識を持つ技術パートナー兼燃料供給者がいなければ、Hondaによるパワーユニット開発は制約を受け、結果的に我々も制約されることになります。アラムコが行っている取り組みは、我々にとって非常に大きな強みとなるでしょう」
アラムコはこのプロジェクトに全力を注いでいるのですね？
「我々の技術サプライヤーとなることは、アラムコにとって大きな変化でした」
具体的には？
「組織再編が必要でした。特定の領域で施設を拡張し、極めて特殊な課題であるF1チーム向け燃料開発に対応しなければならなかったのです。F2、F3、F1アカデミーなど他カテゴリーへの低炭素燃料供給では既に実績がありますが、F1という舞台では当然、彼らの知識と専門性をさらに高次元に引き上げ、活用したいと考えています。Hondaパワーユニットと我々の要求に適合する極めて特殊な燃料を開発中です」
潤滑油の開発において、バルボリン社にも同様のことが言えますか？
「エンジンオイルも同様です。効率性は新フォーミュラの主要な推進力のひとつであり、燃料と潤滑油の効率性が真のパフォーマンス源となります」
彼らは100年以上もモータースポーツに関わっています。一緒に仕事をするのはクールなブランドですよね？
「彼らはモータースポーツ界で伝説的なサプライヤーであり、優れた製品の長きにわたる歴史を持っています。この新フォーミュラで彼らと独占的に協力できる機会は、本当に満足のいくものです」
自宅の車用にオイルを何本か分けてもらっているんですか？
「まだですよ(笑)」

「マシンのデザインは総合的なパッケージが重要です。単独の部品が差をつけることはまずありません。すべての部品が一体となって機能するのです」

先ほど持続可能な燃料について触れられました。エネルギーソリューションとしての見解と、F1がその開発促進や普及拡大に果たし得る役割についてお聞かせください。
「持続可能な燃料は、カーボンニュートラル達成に向けた将来のエネルギー問題の解決策です。F1がこの取り組みを推進していることは非常に興奮するニュースであり、アラムコにとって世界トップクラスの研究開発センターをグローバルに展開する強みを活かし、この分野における技術と革新性を示す絶好の機会です」
では持続可能な燃料がその答えなのでしょうか？
「現時点では合成燃料は化石燃料ベースの燃料より依然として大幅に高価です。しかしこれは時間とともに変化するでしょう。生産技術は向上し続けるからです。これは急速に成長する分野であり、私たちが皆、地球の未来の生態系にとって絶対的に不可欠だと確信するカーボンニュートラルの達成に貢献できるのです」
では電気自動車には賛成ではないのですか？
「誰もが電気自動車について語りますが、現実には単一の技術が解決策となることはありません。電気だけではないのです。合成燃料だけではない。水素も関わるだろう。生分解性燃料も関わる。合成燃料は解決策の非常に重要な一部となり、他のすべてと同様に重要なものです」
チームの新たな風洞施設「コアウィーブ風洞」でのAMR26開発が本格化したのは4月からだとおっしゃっていました。これまで数多くの風洞を見てこられたと思いますが、実際の性能はいかがですか？
「コアウィーブ風洞は間違いなく最先端技術です。F1用途において世界最高の風洞と言えるでしょう。非常に洗練されており、当社の仕様に完全に基づいて建設され、コアウィーブの専門技術が織り込まれています。これは我々にとってゲームチェンジャーとなるでしょう。空力性能はF1において最大の性能差を生む要素です。その主要な研究開発ツールが風洞です。その価値は計り知れず、今まさにその恩恵を享受しているところです」
これは単なる風洞の名称ではないですよね？　コアウィーブの技術は具体的にどのように活用されているのですか？
「その一部は風洞の運用支援です。もうひとつは計測支援です。例えばPIV（粒子画像流速計測法）は、空気中に粒子を散布しレーザーを照射して流れ特性を可視化する手法です。非常に複雑な後処理分析を必要とします。コアウィーブの計算能力と最先端AIソフトウェアを風洞に組み込むことで、この流れの分析・操作能力が向上し、CFDなどの他ツールとの連携が可能になります」

「メルボルンでレースに出るマシンは、バルセロナのシェイクダウンで見せたものとは大きく異なるでしょう」

近頃、AIはほぼすべての会話で話題に上る。あなたの見解は？　機械学習とAIは、F1ではすでにしばらく前から活用されている？
「機械学習は長年存在してきました。そして、AIという流行語に取って代わられたと言えるかもしれません。今や誰もがAIを知っています。実際、日常的に使われているAIのほとんどは、主にインターネット検索ベースのパターン認識技術に過ぎません」
ChatGPTは使っていますか？
「私たちが機械学習やAIを活用しているのは、より特定的なタスクのためです。そのため、そのAIの使い方は非常に特化されています。インターネット上の汎用ツールは、我々の用途には専門性が低すぎるため通常使用しません。ただし比較的単純なタスク支援や、シミュレーションとゲーム理論を用いたレース戦略立案など、パターン認識を活用する事例は存在します」
では、チームがAIを活用している「特定のタスク」とは具体的に何でしょうか？また将来的にAIはどのように活用されるのでしょうか？
「より高度な応用例も存在しますが、現時点ではお話しできません。演算能力、データ処理、人工知能といった技術は、すべてが急速に進化しています。いま新しいものは、12カ月後にはほぼ時代遅れになるでしょう。これは明らかに我々にとって非常に刺激的であり、パートナーと連携してこの進化に追いつくことが求められます。なぜなら、それが生み出すチャンスは計り知れないほど大きいからです。まるで、日々というわけではないが、少なくとも半年ごとに、進化する状況のなかで最大の利益を得るために、利用可能な技術に対して常に心を開き続けなければならないのです」
それが、このシーズン全体を通じたテーマとなる感覚があります。進化する状況のなかで最大の利益を得るために、利用可能な技術に対して心を開き続けることですね
「まさにそのとおりです。メルボルンでレースに臨むAMR26は、バルセロナでのシェイクダウンで見せたマシンとは大きく異なるでしょう。そしてアブダビでシーズンを終えるAMR26は、シーズン開幕時に走らせたマシンとはまったく別のものになるはずです。それを実現するためにも、常に柔軟に、心を開いておくことが非常に重要です」