16歳でベルギーのカート選手権チャンピオンを獲得したストフェル・バンドーンは、2013年にマクラーレンの若手育成プログラムに加入。2015年のGP2シリーズでは、シリーズ記録を塗り替える圧倒的な成績でチャンピオンを獲得しました。

2016年、マクラーレンとHondaの戦略的な若手育成の一環として、スーパーフォーミュラにHondaエンジンを搭載するDOCOMO TEAM DANDELION RACINGから参戦。未知のサーキット、異なる文化のなかでありながら、第5戦岡山で初優勝を飾り、第7戦鈴鹿サーキットのレース2でシーズン2勝目を挙げ、シリーズランキング4位という好成績を残しました。さらに同年のF1第2戦バーレーンGPでは、開幕戦で負傷したフェルナンド・アロンソの代役としてマクラーレンHondaから急遽デビューを果たし、チームにシーズン初ポイントをもたらす10位入賞を果たしています。その類まれな実力は日本でも高く評価されました。

2017年にはジェンソン・バトンの後任としてマクラーレンHondaのレギュラードライバーに昇格。しかし、マシンの熟成不足に苦しめられ、フェルナンド・アロンソとともに厳しい戦いを強いられました。

2018年マクラーレンはパワーユニットを変更しましたが、チームは低迷から脱却できず、バンドーンはこの年をもってF1のシートを失うこととなります。同年12月から電気自動車のフォーミュラEに参戦を開始。2021-22シーズンには悲願のワールドチャンピオンを獲得しました。バンドーンは世界選手権の頂点に立ち、改めてその能力の高さを示しています。その後、WECのハイパーカークラスでプジョーを操り、ル・マン24時間レースを含む耐久の頂点を目指し、フォーミュラEではジャガーチームのリザーブドライバーを務めています。

F1ではHondaと新たにパートナーシップを結ぶアストンマーティンのリザーブドライバーとして、2025年のプレシーズンテストにおいて2026年シーズン用タイヤでテストを行うなど、新規定マシンの開発において重要な役割を担い、2026年以降もリザーブドライバーとしてチームの一員となっています。