HONDA The Power of Dreams

シンガポールGPの歴史は古く、1961年にトムソン・ロード・サーキットで開催されたフォーミュラ・リブレなどのレースが嚆矢とされています。1962年から1965年まではマレーシアGPと呼ばれていましたが、1965年に独立を果たし、1966年にシンガポールGPに戻され、1973年まで続きました。

2000年代に入ると、F1世界選手権の開催に向けてシンガポール政府が招致活動を行い、2007年に翌年からのF1開催を発表しています。舞台となるマリーナベイ・ストリート・サーキットは、シンガポール中心地のマリーナ湾岸地域に特設された全長約4.9kmのストリートコースで、F1初のナイトレースの開催となりました。観光客誘致を目的としたF1開催は、F１史上初のナイトレースへの関心も高まり、大きな経済効果を生むイベントとして成長しています。

湾岸エリアに特設されるコースは、平坦で加速区間となる直線部を多く設置しています。同様のモナコ市街地コースとはまったく性格の異なるコースで、低速コースではない趣です。

ホームストレートを抜けると、ターン１、ターン２はシケイン状のタイトコーナーで、すぐに180度回り込むターン３を迎えます。ここから一気に加速し、中速コーナーのターン５を右に曲がると、このコースで最高速を記録するセクションを経て、ターン７の左直角コーナーへ。このコーナーへの進入は、最大のオーバーテイクポイントです。

ターン８、９は交差点の90度コーナーで、ターン10はシンガポールスリングと呼ばれる左コーナーです。かつてはシケイン状の切り返しでしたが、2013年の改修でひとつのコーナーとなりました。ターン13はヘアピン状のタイトコーナーで、マーライオン・ヘアピンと呼ばれています。

セクター３は、2023年に大きくコース改修が行われた区間です。以前はターン16からターン19にかけて非常に低速でテクニカルなセクションでしたが、直線に改修されました。これによりコーナー数が23から19となり、現在に至っています。

シンガポールGPは、ドライバーにとって過酷なレースと言われています。市街地コースの、コース幅が狭い、壁が近い、路面のグリップレベルが低いという難しさに加え、高温多湿の環境がドライバーを苦しめます。気温はナイトレースでも30度前後となり、湿度は80%を超えるなか、レースはほぼ2時間フルで行われるため、ドライバーにはとても厳しい戦いとなります。

開催初年度の2008年、ルノーのフェルナンド・アロンソが優勝を飾りましたが、チームメイトによる故意のクラッシュによりセーフティカーが導入され、それがアロンソに有利に働いたという疑惑が生じました。「クラッシュゲート事件」として、F1史に残る大騒動に発展します。ルノーはチームの指示であったことを認め、当時のマネージングディレクターのフラビオ・ブリアトーレとテクニカルディレクターのパット・シモンズがチームを離脱。FIAはブリアトーレに永久追放処分（その後取り下げ）、シモンズに５年間の資格停止処分を決めています。また、この年チャンピオン争いをしていたフェリペ・マッサは、タイトルを逃した要因としてレースの無效を主張し、FIAなどに損害賠償を求める訴訟を起こしています。

2023年、シーズンを圧倒していたレッドブル・ホンダRBPTが、22戦21勝の記録的な勝利を挙げるなか、唯一勝利を逃したのがシンガポールGPでした。高い空力性能を誇るマシンは、高速コーナーのないバンピーなコースでその弱点を露呈する形となり、予選、決勝ともに精彩なく大会を終えました。連勝記録を更新していたレッドブルとマックス・フェルスタッペンでしたが、レッドブルの連勝は15、フェルスタッペンの連勝は10で途絶えました。しかし、シンガポールGP後は再び圧倒的な速さと強さを取り戻し、全22戦のシーズンにおいて、レッドブル・ホンダRBPTは21勝、フェルスタッペンは19勝を挙げ、記録ずくめの伝説的な年となりました。

最速ポールポジションタイム

1:29.158
ジョージ・ラッセル（メルセデス／2025年）

Honda予選最速タイム

1:29.340
マックス・フェルスタッペン（レッドブル／2025年）

最速ファステストラップ

1:33.808
ルイス・ハミルトン（フェラーリ／2025年）

Honda決勝最速タイム

1:35.641
リアム・ローソン（レーシングブルズ／2025年）

※全長4.927kmのコースレイアウトにおけるデータ。