要旨

シビック用（1.6Lクラス）の次世代オートマチックトランスミッション（AT）として従来ATと無段変速機（CVT）の良さを兼ね備える商品性と、更なる燃費、加速性能の向上を目標にCVTの開発を行い、これを達成した。これらの性能を達成する技術として、①変速機構の出力側（ドリブン側）に配置した発進クラッチ、②CVT油圧制御、③高出力の伝達能力と広い変速比幅の両立、④エンジンのトルク変動を低減するデュアルマスフライホイール、⑤駆動損失低減化構造、⑥CVT制御の３要素（発進・変速・ベルトをクランプする側圧）のすべての電子制御化とエンジンとの統合制御、などである。その結果95kWの伝達容量、追い越し加速性能は従来AT比で約10％の向上、および燃費性能では可変バルブタイミング（３ステージVTEC）エンジンとの組み合わせにより、10・15モードで17.2km/Lを達成した。

参考文献

1. 1) Start clutch placed output (driven) side
2. 2) Extensive introduction of hydraulic control
3. 3) Compatible high power transfer capacity with wide speed ratio
4. 4) Dual flywheel to minimize engine torque fluctuation
5. 5) Minimum driving power loss
6. 6) Sophisticated electronic control for starting, speed control, belt side pressure combined with engine control.The CVT has achieved transfer capacity of 95kW, acceleration performance improve of 10% compared with the previous model, and fuel economy of 17.2km/L (in 10,15 mode) with variable valve timing engine. (3-stage VTEC)

著者(所属)

• 大薗 耕平（栃木研究所）
• 青木 隆（栃木研究所）

掲載情報

Honda R&D Technical Review Vol.8 収録 (21 - 33)

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