要旨

ホンダの次世代型2Lクラス４気筒パワープラントとして新型リーンバーンエンジンを開発した．このパワープラントには，可変バルブタイミングリフト機構にカムシャフト位相連続可変機構を組み合わせたi-VTECをはじめとする新技術が採用された．この結果，最高出力113kW，最大トルク186N･mの性能と10・15モード燃費14.2km/Lの低燃費および平成12年度基準排出ガス50％低減レベルの低エミッションを両立することができた．また，従来機種に対してエンジン重量10kgの軽量化とエンジン全長を54mm短縮化し，搭載性向上を図ることができた．

参考文献

1. （１） 明本 他：S2000用高出力低エミッションDOHC-VTECエンジンの開発，HONDA R&D Technical Review, Vol.11, No.1, p.29-38 (1999)
2. （２） 荻原秀美：表面改質によるエンジンの摺動抵抗低減技術，微粒子衝突表面改質研究会主催講演会（最新の表面改質技術 微粒子衝突表面改質技術の応用）(1999)

著者(所属)

• 新里 智則（栃木研究所）
• 林 有登（栃木研究所）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.12 No.2 収録 (45 - 54)

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