要旨

低燃費と爽快な走りの両立を目指した二代目FITに新開発の1.3L，1.5Lクラスのトルクコンバータ付きCVTを搭載した．このCVTでの主な技術として，発進方式を従来の発進クラッチからトルクコンバータに変更，プーリ軸間を143mmから156mmに拡大，ファイナルレシオのハイレシオ化，別軸配置の小径オイルポンプ，クリープ制御システム，発進ロックアップクラッチ（L/C）制御システム等を採用した．これらの技術により前モデルFIT CVTに対して伝達効率を1.7％向上すると共に，トルクコンバータの発進時トルク増幅効果により，低燃費と爽快な走りを達成した．

参考文献

1. （１）角誠，國井久史，藤本修一，一條秀治，長谷川隆，福島幸彦：フィット用新CVTの開発，Honda R&D Technical Review, Vol.14, No.1, p.67-76
2. （２）佐藤洋一，浦野純司，大橋章人，左久間信次，山口正明：新型Odyssey用CVTの開発，Honda R&D Technical Review, Vol.16, No.2, p.87-94

著者(所属)

• 山口 正明（四輪開発センター）
• 大瀧 光郎（四輪開発センター）
• 伊藤 敬介（四輪開発センター）
• 韮澤 英夫（四輪開発センター）
• 戸塚 博彦（四輪開発センター）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.20 No.2 収録 (11 - 16)

論文PDF

引用情報