要旨

低燃費性能を達成しつつ，走る楽しさを際立たせた世界初のトルクコンバータ付８速デュアルクラッチトランスミッションを開発した．トルクコンバータの採用による力強くスムーズな発進，ドライブラインの低慣性化による素早い変速，多段クロスレシオ化によるリズミカルで途切れない加速などスポーティな走り感の創出をおこなった．また，ワイドレンジ化やフリクション低減などにより従来の５速オートマチックトランスミッションに対し，15%の動力性能向上と8%の燃費性能向上を達成した．全段共用ギヤ列，独自の２重管構造，超偏平トルクコンバータなどの採用で，サイズや重量を従来の同クラス用５速オートマチックトランスミッションと同等に抑えると同時に，多段化を実現した．

参考文献

1. （１） 岡本雅之，寺山哲，森本茂：安定性と応答性を両立させたCVT発進クラッチの油圧制御技術，Honda R&D Technical Review, Vol.19, No.1, p.79-85
2. （２） 河合則和，太田浩司，政岡泰行，小西弘順，小林平典：SPORTS HYBRID i-DCD用７速デュアルクラッチトランスミッションの開発，Honda R&D Technical Review, Vol.26, No.1, p.27-32

著者(所属)

• 町田 昭二（四輪R&Dセンター）
• 八木 紀幸（四輪R&Dセンター）
• 宮田 和典（四輪R&Dセンター）
• 貞清 雅行（四輪R&Dセンター）
• 尾梶 智哉（四輪R&Dセンター）
• 山根 伴紀（本田技研工業株式会社）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.26 No.2 収録 (119 - 125)

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