要旨

CVTの伝達効率向上のため，プーリ側圧制御，ベルト巻き付き軌道の変化，摩擦伝達容量の３点に着目し伝達ロスの低減を図った．プーリ側圧制御はプーリとベルト間の回転変動伝達特性とトルク伝達容量の関係に線形性があることを利用し，トルク伝達容量の余剰安全率低減を可能とした．ベルトのプーリ巻き付き軌道はプーリの倒れのため，幾何学的な理論半径に対し，ずれが生じ伝達効率が低下する．プーリ構造を変更し，ずれ量を小さくすることで伝達効率を向上した．CVTフルードの添加剤の最適化により摩擦係数を向上し，軸推力を低減して伝達効率を向上した．同時に，ベルトエレメントとプーリの接触部摩耗防止のため，亜鉛放電加工被膜および浸炭窒化焼入れを併用し，高摩擦係数と耐摩耗性を両立した．

参考文献

1. （１） AutoBiz別冊 オートモーティブ・テクノロジー2004戦略編，第３部技術戦略，Part3-CVTの今後，日経BP社，p. 194-199(2003)
2. （２） 矢ヶ崎徹，青山英明，一條秀治，戸塚博彦，原田雅道：金属ベルトCVTのV面角度の最適化，Honda R&D Technical Review, Vol.22, No.1, p. 158-164
3. （３） 坂上恭平，大窪和也，藤井透，吉田秀昭，矢ヶ崎徹：金属Ｖベルト式CVTのすべり状態を記述する指標を用いた最適推力制御とそれによる動力伝達効率の向上，自動車技術会論文集，Vol.39, No.5, p. 101-106(2008)

著者(所属)

• 一條 秀治（四輪R&Dセンター）
• 矢ヶ崎 徹（四輪R&Dセンター）
• 安藤 大起（四輪R&Dセンター）
• 坂上 恭平（四輪R&Dセンター）
• 隅田 聡一朗（四輪R&Dセンター）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.26 No.1 収録 (33 - 39)

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