要旨

CLARITY FUEL CELLの燃料電池システムをフロントフード内に搭載するために，小型のエア供給システムを開発した．従来のリショルム型に対して静粛性に優れる電動ターボ型のコンプレッサを採用することにより，消音補機類の体積で50%の小型化を実現した．空気の清浄性を求められる燃料電池のために，軸受けにオイルが不要なエアベアリングを採用した．ターボ化の課題である運転領域の制約に関しては，斜流式コンプレッサの採用とコンプレッサを２段にすることで，運転領域のワイド化と従来比1.7倍の供給圧力向上を達成した．また新規でレゾルバレス制御用インバータを開発することで，モータを回転角センサレスとすることが可能となり，モータの高回転化と小型化に寄与した．さらにパワーモジュールのフルモールド化とプレスフィット接続によりインバータ本体の小型化を達成した．

参考文献

1. （１） 川崎聡志，小野徹，小椋正己，加美陽三：世界初の燃料電池乗車用Honda FCXの開発，Honda R&D Technical Review, Vol. 15, No. 1, p. 1-6
2. （２） 木村顕一郎，河崎輝明，大村孝之，渥美淑弘，清水潔：新型燃料電池自動車CLARITY FUEL CELLの開発，Honda R&D Technical Review, Vol. 28, No. 1, p. 1-7
3. （３） 日本機械学会：機械工学便覧応用編B5流体機械，日本機械学会出版，p. 11, 68，(1986)
4. （４） ターボ機械協会：ターボ機械入門編，日本工業出版，p. 99, (1989)
5. （５） 星嶋浩：世界初の自動車用ミラーサイクルエンジンとヨーレート感応型４WSに注目！，モーターファン別冊，ユーノス800のすべて，p. 14-21, (1993)
6. （６） 松永稔，福島達也，尾島邦明，木村顕一郎，小川隆行：FCXクラリティ用燃料電池パワートレイン，Honda R&D Technical Review, Vol. 21, No. 1, p. 7-14

著者(所属)

• 菅原 竜也（四輪R&Dセンター）
• 金沢 卓磨（四輪R&Dセンター）
• 立花 優（四輪R&Dセンター）
• 今井 直樹（四輪R&Dセンター）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.28 No.2 収録 (52 - 58)

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