要旨

新動弁機構を用いてエンジン主要ジオメトリを共通構造とした，出力性能向上を狙ったターボチャージャ過給仕様および環境性能向上を狙った自然吸気仕様の，二種類のＶ型６気筒ガソリン直噴エンジンを開発した．過給エンジンの過給応答遅れ改善と自然吸気エンジンの熱効率改善のため，吸排気Variable Timing Controlを採用した．また従来エンジン同等のエンジン本体サイズを維持するため，気筒休止切替え機構を内蔵したバルブリフタ式のVariable Cylinder ManagementシステムとHydraulic lash adjusterおよびローラロッカーアームを組み合わせた，コンパクトな新動弁機構を開発した．これにより，SOHC構造の従来エンジンと同等のシリンダヘッドサイズでこれらの機構を搭載できた．さらにこの新動弁機構により，シリンダヘッド構造とクランクやカムの回転軸位置などのエンジン主要ジオメトリを，過給および自然吸気エンジンで共通化し，タイミングベルトドライブシステムなどのコモナリティも確保した．過給エンジンはツインスクロールシングルターボチャージャを採用し，最高出力265 kW，最大トルク480 Nmを達成した．自然吸気エンジンは燃料噴射システムを30 MPaへ高圧化し，本エンジン搭載車両でLEVⅢ SUEV30とPM 1 mg/mileを達成した．

参考文献

1. （１） 野口勝三，藤原幹夫，瀬川誠，澤村和同，鈴木茂: V6 i-VTEC 可変シリンダシステムエンジンの開発，Honda R&D Technical Review, Vol. 16, No. 1, p. 85-92
2. （２） 瀬川誠，熊谷和英，佐藤隆治，田村勇一，藤原幹夫: V6 新可変シリンダシステムエンジンの開発，Honda R&D Technical Review, Vol. 20, No. 1, p. 33-39
3. （３） 鈴木宣生，林泰宇，石木和也，佐藤敦，江崎達人，渡辺賢: 新型V6 3.5L ガソリンエンジンの開発，Honda R&D Technical Review, Vol. 25, No. 2, p. 9-16
4. （４） Jono, M., Taguchi, M., Shonohara, T., Narihiro, S.: Development of a New 2.0L I4 Turbocharged Gasoline Direct Injection Engine, SAE Technical Paper 2016-01-1017, (2016)
5. （５） United States Environmental Protection Agency: The 2021 EPA Automotive Trends Report: Greenhouse Gas Emissions, Fuel Economy, and Technology since 1975, Executive Summary, EPA-420-S-21-002, (2021)
6. （６） 津久井孝明，堤崎高司，西澤賢一，熊谷吉彦，中島睦夫:直押し動弁系可変バルブ制御システムの開発，HONDA R&D Technical Review, Vol. 11, No. 1, p. 79-84

著者(所属)

• 瀧 翔太朗（本田技研工業株式会社）
• 川和 悟（本田技研工業株式会社）
• 石井 和将（本田技研工業株式会社）
• 今北 暁夫（本田技研工業株式会社）
• 小西 幸生（本田技研工業株式会社）
• 冨谷 祐貴（本田技研工業株式会社）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.35 収録 (17 - 24)

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