新しい時代のターボエンジン
燃費の良さと走りの楽しさを
併せもつ欲張りなターボ
かつてのターボエンジンは、「パワーはあるが、燃費が悪い」というのが常識でした。しかし、HondaのVTEC TURBOは、燃費の良さと走る楽しさを両立させる、新しい時代のターボエンジンです。
1.5L VTEC TURBOは、小排気量エンジンの燃費の良さはそのままに、ターボチャージャーに直噴システムと可変動弁機構を組み合わせることで、2.4Lエンジンを凌ぐ低速トルクと高回転までリニアに伸びるパワーフィールを実現。街中から高速道路、坂道にいたるまで爽快な加速が楽しめます。
そのうえ、1.5L VTEC TURBOには、レギュラーガソリンでその性能を十二分に発揮できる仕様を用意したことで、より幅広いお客さまにその魅力を提供できると考えています。
1.5L VTEC TURBO エンジン
![1.5L VTEC TURBO エンジン](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/images/s01.jpg)
VTEC TURBOとは?
VTEC TURBOを支える
三大技術
小排気量エンジンは燃費が良く、重量が軽いという長所がある反面、大排気量エンジンに比べるとパワーやトルクが小さいという短所もあります。これを克服するのがターボチャージャーによる過給です。
HondaのVTEC TURBOは、「吸排気デュアルVTC」、「直噴システム+高タンブルポート」、「電動ウェイストゲート付き高応答ターボチャージャー」によって、低燃費と運転する楽しさを両立しました。
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直噴システムと
強タンブル吸気ポート
![強タンブル吸気ポート](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/page2/images/sp/s02_1.jpg)
高圧の空気をエンジンに送り込むターボエンジンの短所は、エンジン内部が高温、高圧になりノッキングが起きることでした。 VTEC TURBOは、シリンダー内に燃料を直接噴射する直噴技術を用いています。こうすることで、ガソリンの気化熱でシリンダー内部の温度を下げることができます。また、吸入空気に強い流れを与える強タンブル吸気ポートとタンブル保持ピストンにより、燃料を素早くきれいに燃やすことができます。直噴の冷却効果と強タンブル流による急速燃焼で、ノッキングしないようになりました。
燃焼室の様子
![燃料噴霧~燃焼挙動](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/page2/images/s02_2.gif)
燃料噴霧~燃焼挙動
![燃料噴霧挙動](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/page2/images/s02_3.gif)
燃料噴霧挙動
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吸排気デュアルVTC
![吸排気デュアルVTC](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/page2/images/sp/s03_1.jpg)
かつてのターボエンジンは、エンジンが低回転の際、効率よく過給できず、エンジンのレスポンスの悪さの原因になっていました。VTEC TURBOでは、VTCが吸気バルブと排気バルブの開閉タイミングを変えることで、2つのバルブが同時に開いている時間をコントロール。その結果、エンジン回転が低くても、効率よく過給できるようになったのです。
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電動ウェイストゲート付き
ターボチャージャー
![電動ウェイストゲート付きターボチャージャー](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/page2/images/sp/s04.jpg)
ターボエンジンの課題に「ターボラグ」がありました。アクセルペダルを踏んでも、「排気エネルギーの上昇」→「タービンの回転」→「吸気量の増大」というプロセスを経るため、加速がワンテンポ遅れるのです。VTEC TURBOでは、少ない排気エネルギーでも効率よく回転する小径タービンを備えた電動ウェイストゲート付きターボチャージャーを採用し、この課題を解決しています。アクセル操作に俊敏に反応する、鋭いレスポンスを得られるようになりました。
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その他の技術
コラム 2.0L VTEC TURBO
![2.0L VTEC TURBO](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/page2/images/s06_1.jpg)
燃費と走る楽しさを両立する1.5L VTEC TURBOに対し、よりパワーを重視したのが2.0L VTEC TURBOです。1.5L VTEC TURBOの基本設計を受け継ぎながら、可変リフト機構を採用するVTECの搭載や冷却性能の強化などによってこれを実現。2L直列4気筒エンジンの燃費性能を備えながら、大排気量6気筒エンジンに匹敵する320PSの高出力を手に入れました。このエンジンを搭載するCIVIC TYPE Rは、2.0L VTEC TURBOの高性能や軽さを生かし、ドイツのニュルブルクリンク北コースで、FFモデル最速※1の7分43秒80※2のラップタイムを記録。時代が求める環境性能に配慮しながら、さらなる運転の楽しさを追求したのが、2.0L VTEC TURBOです。
※1 Honda調べ (2017年4月現在)
※2 Honda 測定値
![可変リフト機構](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/page2/images/s06_2.jpg)
可変リフト機構
![クーリングチャンネル付ピストンなどの冷却性能の強化](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/page2/images/s06_3.gif)
クーリングチャンネル付ピストンなどの
冷却性能の強化
![「CIVIC TYPE R ( シビック タイプアール)」がニュルブルクリンクでFF モデルの最速ラップタイムを更新 ※Honda 調べ (2017 年4 月現在)](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/page2/images/s06_4.jpg)
「CIVIC TYPE R (シビック タイプアール)」がニュルブルクリンクで
FF モデルの最速ラップタイムを更新※Honda 調べ (2017年4月現在)
市街地も高速も低燃費
あらゆるシーンで
燃費が良いVTEC TURBO
VTEC TURBOは、発進と停止を頻繁に繰り返す市街地から高速道路まで、あらゆるシーンで省燃費。市街地を走る際、1.5LのVTEC TURBOと2.4Lのエンジンを比較してみると、2.4Lエンジンは排気量を活かした高いトルクを発生。VTEC TURBOもまた、ターボの効果で2.4L並みの実用トルクを発生させます。つまり、VTEC TURBOによって、小型の1.5Lエンジンでも、2.4Lエンジンと同じような走りができるのです。
![ターボありとターボ無しの比較図](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/images/s02.jpg)
発進
![発進](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/images/sp/s01_1.jpg)
巡航
![巡航](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/images/sp/s01_2.jpg)
登り坂
![登り坂](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/images/sp/s01_3.jpg)
加速
![加速](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/images/sp/s01_4.jpg)
巡航
![巡航](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/images/sp/s01_5.jpg)
![](/jp/tech/Engine_technology_VTEC_TURBO/images/sp/s01_6.jpg)
まとめ
VTEC TURBOは、ターボチャージャー、直噴システム、そして、可変動弁機構を組み合わせることで、ガソリン1滴1滴のエネルギーを有効に使う技術です。Hondaは、このVTEC TURBOやハイブリッドシステムによって、運転する楽しさと環境性能の両立を図っていきます。
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