こどもへの交通安全教育の効果を
維持するための教材を開発

Hondaは昨年、小学生を対象に児童向けのプログラムを活用した交通安全教育の効果検証を実施。その結果、1年の中で限られた交通安全教室の機会だけでは、教育効果を維持することは難しいとわかった。こどもが適切な行動や考え方を習得するには継続的な指導が必要との考えから、教育効果を維持するために今年、Hondaが開発した教材と、その手法について紹介する。
あわせて教材の開発にあたり、より効果的な教材となるよう、こども目線からの検討として目黒星美学園の中学三年生が「こどもの交通安全」について考えた授業の内容を紹介する。

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運転復帰をめざすリハビリ加療中の方を
サポートするための車両訓練プログラム

Hondaは病気等で身体が不自由になった方の運転復帰を支援するため、全国にある交通教育センターで車両を使って運転能力を評価・訓練する自操安全運転プログラム（以下、自操プログラム）を提供している。今回は自操プログラムの内容と、利用している病院や受講した患者の声を紹介する。

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お客様の事故防止につなげていただくための
安全運転啓発コンテンツを開発

全国各地の四輪販売会社（Honda Cars）では店頭での安全アドバイスなど、お客様とのふれ合いを大切にした手渡しの安全活動を実践している。こうした活動をさらに充実させるため、今年3月、Hondaは店頭にいらしたお客様を対象とした安全運転啓発コンテンツを制作。より手軽に、お客様に啓発活動を実践できる環境を整備するほか、ドライバー・ライダーに向けた交通安全情報をウェブサイトにまとめ、リニューアルオープン。

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運転能力評価サポートソフトウェアを搭載した
医療機関向け本格シミュレーターを4月から発売

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こどもの安全で健やかな移動の
あり方を追求し、まちづくりに活かす

豊橋技術科学大学　
建築・都市システム学系
准教授　松尾 幸二郎 さん

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保護者は一緒に歩いているこどもと手をつないでいるか？

「TRAFFIC SCOPE」は交通参加者の行動観察を通じて、ドライバーやライダー、自転車利用者、歩行者に守るべきルールがあることを再認識してもらうための連載記事です。

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第85回 こどもが歩いている時（四輪車編）

あなたは小学校の下校時間帯に生活道路を走行しています。
左側には小学生、右側には親子連れがいます。
安全に走行するには、どのようなことを予測する必要がありますか？

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幼児（未就学児）の交通事故死者・重傷者数（2017〜2021年の合計）を状態別にみると、最も多いのは次のうちどれでしょう？

�@ 歩行中　�A 自転車乗用中　�B 自動車乗車中

歩行中の幼児（未就学児）が第1当事者または第2当事者^※1となった交通事故死者・重傷者数（2017〜2021年の合計）を法令違反別（違反なし含む）にみると、「幼児のひとり歩き」の割合は何％でしょう？

※1 第1当事者は交通事故の当事者のうち、過失が最も重い者または過失が同程度の場合は被害が最も軽い者。第2当事者は過失がより軽いか、過失が同程度の場合は被害がより大きいほうの当事者。

�@ 約10％　�A 約20％　�B 約30％

歩行中の幼児（未就学児）の交通事故死者・重傷者数（2017〜2021年の合計）を事故類型別にみると、最も多いのは次のうちどれでしょう？

�@ 横断歩道横断中　�A 横断歩道付近横断中　�B 横断中その他^※2

※2 横断歩道、横断歩道付近および横断歩道橋付近以外の道路の部分を歩行者が横断していた時に事故が発生した類型。

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解答はこちら （PDF：432KB）