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2009年07月22日 ニュースリリース

モトクロス競技専用車「CRF250R」「CRF450R」の2010年型モデルを発売

 Hondaは、世界各地のモトクロスレースで培った先進技術を投入した、水冷・4ストロークエンジン搭載のモトクロス競技専用車「CRF250R」を電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)を新たに採用するなどフルモデルチェンジするとともに、「CRF450R」の出力特性や操縦安定性など戦闘力を向上させ、2010年型モデルとして、9月11日(金)に発売する。

CRF250R

CRF250R

 今回の「CRF250R」では、様々な使用環境の変化に、より緻密に対応できるバッテリーレスのPGM-FIを新たに採用。エンジンを新設計し小型、軽量、低重心化を図りながら、高出力でコントロール性に優れた扱いやすい出力特性を実現している。またフレームも新設計とし、小型軽量化するとともに高剛性化を達成。新設計のエンジンとフレームによってPGM-FIを新たに搭載しながらも2009年モデルより軽量化を実現した。車体の低重心化とスイングアーム延長によるロングホイールベース化によって加速性能を向上。その他、前後サスペンションの設計変更やPGM-FI採用による燃費向上によって燃料タンクの小型化を果たし、ライダーが動きやすいスリムな車体デザインともあいまって、トータルで大幅な戦闘力の向上を実現している。
 「CRF450R」は、エンジンのPGM-FIのプログラム変更による出力特性の向上、サスペンションのセッティング変更による操縦安定性の向上など、各部の熟成を図っている。車体色には、Hondaモトクロス競技専用車伝統のエクストリームレッドを採用し、「Red Honda」を強烈にアピールしている。
 「CRF250R」「CRF450R」は、4ストロークマシン特有の幅広い出力特性と、高い走破性能などで好評を得ているHondaのモトクロス競技専用車である。

※PGM-FI(Programmed Fuel Injection)は、Hondaの登録商標です

CRF450R

CRF450R

販売計画台数(国内・年間)

CRF250R

500台

CRF450R

80台

メーカー希望小売価格

CRF250R

724,500円(消費税抜き本体価格 690,000円)

CRF450R

871,500円(消費税抜き本体価格 830,000円)

  • このCRF250R、CRF450Rは、道路および一般交通の用に供する場所では一切走行できません。
    また、登録してナンバープレートを取得することもできません。

CRF250R、CRF450R 2010年型モデルの主な変更点

CRF250R

エンジン

Honda独創のメカニズムで実績のあるユニカムバルブトレイン採用の新設計エンジンを搭載。
クランクケースの薄肉化や潤滑系統を2系統化することで小型軽量化を実現。また、クランクシャフト位置を従来モデルに比べ10mm下げ低重心化を図った。圧縮比向上やバルブタイミングの変更に加え、様々な環境変化に対し常に最適な混合気を供給できるバッテリーレスのPGM-FIの採用とあいまって、高出力化とコントロール性に優れる幅広いパワーバンドを獲得し、燃費の向上を実現させている。また、超高強度バルブスプリングの採用や、ピストンにより強度の高いアルミ材の採用に加え、クラッチに特殊表面処理を施すなど各部品の耐久性の向上を図っている。

シャシー

アルミ製ツインチューブフレームは、さらに小型軽量化するとともに、高剛性化を実現。従来モデルに比べ重心を8mm下げ、29mm延長したスイングアームの採用でホイールベースを16mm延長し、加速性能を高めた。フロントフォークはスライドパイプ径を48mmに、シリンダー径を24mmにそれぞれ大径化し、減衰力特性と剛性を大きく見直した。同時にリアサスペンションのセッティング変更とあわせ、乗り心地の大幅な向上とより高い走破性を実現。またエンジンの高出力化に伴いラジエーターの冷却性能を向上。外観デザインは、燃費向上に伴う燃料タンク容量の見直しによって低いタンク高を実現するとともに、スリム化したラジエーターシュラウド、フラットなシート形状によって、ライダーの体重移動を容易にし、アグレッシブなライディングを可能としている。

吸排気系

エアクリーナーボックスの容量アップとファンネルの追加により、低中回転域のドライバビリティ向上を達成。従来モデルで2本出しのマフラーは軽量ショートシングルタイプに変更し、システム全体で850gの軽量化を達成している。

CRF450R

エンジン

Honda独創のユニカムバルブトレイン機構を備えたエンジンを引き続き採用。
パワフルで扱いやすい出力特性はそのままに、低回転域の出力特性の向上を目的にPGM-FIのプログラムを変更している。また、エンジン始動時の負荷を軽減するオートデコンプレッションシステムを見直すことにより、キック始動時の荷重をより低減し、多くの走行環境下においてエンジン始動を容易にしている。

サスペンション

フロントフォークはオイルシール形状を新規にするとともに、セッティングを変更。リアクッションはメインピストンを新設計し減衰力特性を最適化。これらの変更によって乗り心地を大幅に向上させるとともに、悪路での高い走破性能を実現している。

その他

  • エアクリーナーエレメントはエレメントステーの形状を改良し、組み付けを容易化。
  • スロットルボディのアイドルスクリューノブを変更することで、アイドリング回転数をより細かく設定することを可能にした。
  • HRC製のPGM-FIセッティングツール(別売)と接続するカプラーの取り付け位置を見直し、より容易にセッティング変更できるようにしている。

主要諸元

通称名 CRF250R CRF450R
車名・型式 ホンダ・ME10 ホンダ・PE05
全長×全幅×全高(m) 2.187×0.827×1.273 2.191×0.827×1.273
軸距(m) 1.493 1.491
最低地上高(m) 0.325 0.332
シート高(m) 0.955 0.954
車両重量(kg) 102.7 106.9
エンジン種類 水冷4ストローク・OHC4バルブ単気筒
総排気量(cm3 249.4 449.7
内径×行程(mm) 76.8×53.8 96.0×62.1
圧縮比 13.2 12.0
最高出力(kW[PS]/rpm) 32.0[43.5]/11,000 41.5[56.4]/8,500
最大トルク(N・m[kg・m]/rpm) 29.4[3.00]/8,000 50.3[5.13]/7,000
燃料供給装置型式 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)>
(スロットルボアφ50mm)
始動方式 プライマリーキック式
点火装置形式 フルトランジスタ式デジタル点火
燃料タンク容量(L) 5.7
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比 1 速 2.357 1.800
2 速 1.888 1.470
3 速 1.555 1.235
4 速 1.333 1.050
5 速 1.136 0.909
減速比(1次/2次) 3.166/3.692 2.739/3.692
キャスター角(度)/トレール量(mm) 27°09´/116 26°52´/114.2
タイヤサイズ 80/100-21 51M 80/100-21 51M
100/90-19 57M 120/80-19 63M
ブレーキ形式 油圧式ディスク
油圧式ディスク
懸架方式 テレスコピック式(倒立サス)
クッションストローク310mm
テレスコピック式(倒立サス)
クッションストローク310mm
スイングアーム式(プロリンク)
アクスルトラベル320mm
スイングアーム式(プロリンク)
アクスルトラベル320mm
フレーム形式 アルミツインチューブ

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