本田技研工業（株）は、二輪車体本来の手軽さと利便性はそのままに、ガソリン燃料に変わるクリーンなエネルギーのひとつとして注目されている電気で走るスクーター「ホンダＣＵＶ ＥＳ※１」を、３月１０日より官公庁や地方自治体などに２００台の限定発売を行う。
ホンダ CUV ES
ホンダはかねてより、環境保全への対応に積極的に取り組んできており、その一環としてエネルギー源の多様化に向けて研究開発してきた乗り物のひとつとして、二輪で培った幅広い設計技術と、電動車両の最新技術を融合させた電気スクーター「ＣＵＶ ＥＳ」を開発した。
この「ＣＵＶ ＥＳ」は、都市部での使用など比較的短距離での移動に適した原付スクーターの特性や、手軽で軽量かつ機動性が良く、省スペース性に優れたミニマムトランスポーターとしての特性を活かした、排気ガスを出さないクリーンで静かな新しい乗り物のひとつとして開発されたものである。
販売にあたっては、バッテリーの回収、効率的なリサイクルの必要性等において、従来のガソリンエンジン車とは違った対応が必要となるため、使用状況を把握しやすいリース方式とする。
- ※1ＣＵＶ ＥＳ：Ｃｌｅａｎ Ｕｒｂａｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｓｃｏｏｔｅｒの頭文字をとったもの。
販売計画台数（国内）
２００台（限定）
メーカー希望小売価格
８５０，０００円をベースに３年間のリース販売方式とする。
（地域希望小売価格の一例：北海道は８，０００円高、その他一部地域を除く。）
（参考価格。消費税を含まず。）
動力部は、エネルギー効率や静粛性に優れた低振動のＤＣ（直流）ブラシレスモーター（定格 出力０．５８ｋＷ）に、コンピュータによる緻密なモーター制御を組み合わせて採用し、動力伝 達系の無段変速機構（Ｖベルトオートマチック）とあいまって、効率の良いスムーズな走りを可能にしている。動力源としてのバッテリーはニッケル・カドミウムタイプ（８６．４Ｖ－２０Ａｈ）とし、フロアステップ下部に搭載。低重心化を図りながら素直な走行感を実現している。また、充電装置を内蔵しており、家庭用の１００Ｖ電源から充電出来る手軽さを持たせている。１回につき最大８時間の充電で６１ｋｍの走行（３０ｋｍ／ｈ定地走行）が可能。
その他の主な特長
- ・アイドリング状態のない電気スクーターならではの発進制御システム。
（着座時のみ発進可能。スロットルを開けた状態での発進防止。充電中の発進防止。サイドスタンドが出た状態での発進防止。） - ・バッテリーの消費電力を的確に表示するバッテリー残量計。
- ・フルフェイスヘルメット※２や小物の収納に便利なセンタートランク（メットイン）装備。
- ・大容量バッテリーの収納スペースを感じさせないスタイリッシュな外観。
- ・回路異常などを知らせる自己診断機能。
- ※2センタートランクには、オフロードタイプなど一部の特殊なヘルメットは入らない場合がある。
主要諸元
| 通称名 | CUV ES |
| 車名・型式 | ホンダ A-AF 36 |
| 全長×全幅×全高(m) | 1.785×0.615×1.035 |
| 軸距(m) | 1.265 |
| 最低地上高(m) | 0.100 |
| 車両重量(kg) | 130 |
| 乗車定員(人) | 1 |
| 最小回転半径(m) | 1.9 |
| 原動機の種類 | 直流ブラシレスモーター |
| 原動機の型式 | AF 36M |
| 定格出力(kw) | 0.58 |
| 最高出力(kw/rpm) | 3.3/3,600 |
| 最大トルク(kgm/rpm) | 0.9/3,200 |
| 変速機形式 | 無段変速式(Vベルトコンバータ) |
| タイヤ | 〔前輪〕80/100-10 46J 〔後輪〕90/90-10 50J |
| 制動装置形式 | 機械式リーディング・トレーリング(前後とも) |
| 懸架方式 | 〔前輪〕テレスコピック式 〔後輪〕ユニット・スイング式 |
| フレーム形式 | アンダボーン |
| バッテリー種類/型式 | ニッケル・カドミウム/12KR-20000M |
| バッテリー容量 | 86.4V-20Ah |
| バッテリー充電電源 | AC100V(単相) |
| 充電時間 | 最長8時間(冷却時間最長2時間を含む) |
| 1充電走行距離 | 61km(30km/h定地走行テスト値) |