本田技研工業（株）は、日本の交通環境や使い勝手などを考慮したボディサイズ、このクラスで初めての全タイプ運転席用エアバッグ標準装備と助手席用のオプション設定などによる高い安全性能、さらに幅広い視点における快適性能、を追求した、１．６ｌ、１．８ｌエンジン搭載の国内専用ファミリーセダン「ドマーニ」を１１月４日より全国のクリオ店から発売する。
※ドマーニ（ＤＯＭＡＮＩ）：イタリア語で明日、将来の意味
ドマーニ Si
このドマーニは、“これからの日本のクルマ環境に最適なファミリーセダンの創造”をテーマとし、この具現化のため
- ●扱いやすいサイズ
取り回しを重視しながら後席乗降性をも配慮した、ゆったりした室内スペースの確保。 - ●高いアイポイントと大型サイドミラーの採用により、やさしい運転環境を実現。 クラスを超えた安全性能１．６～１．８ｌクラスの国産車で初めて、運転席用ＳＲＳエアバッグシステムを標準装備。
しかも、助手席用ＳＲＳエアバッグシステムもメーカーオプション設定。 - ●高いアイポイントと大型サイドミラーの採用により、やさしい運転環境を実現。 多岐にわたる快適性能
ファジー理論を応用した７ポジション電子制御４速フルオートマチック（Ｓｉ－Ｇ，Ｓｉ）や、しなやかな乗り心地のサスペンション。力強さと低燃費を高度にバランスさせた３種類のエンジンラインナップ。音、振動の徹底した低減。 - ●高いアイポイントと大型サイドミラーの採用により、やさしい運転環境を実現。 環境への配慮
全タイプに標準装備のフルオート・エアコンディショナーに、オゾン層を破壊しない新冷媒Ｒ１３４ａの採用やさらなるリサイクル化の推進。 - ●高いアイポイントと大型サイドミラーの採用により、やさしい運転環境を実現。 充実の装備類
パワーステアリング、パワーウインドウ、パワードアロック、ボディ同色電動リモコンドアミラー、オーディオシステムなどの快適装備を全タイプに標準装備。
などを徹底追求。洗練されたスタイリングとあいまって、乗って、走って、使って、気持ちいいクルマを実現している。
商品の特徴
（１） 扱いやすいサイズの追求
交通環境、クルマの使用状況、ライフスタイルなどを考えた、扱いやすいボディサイズの追求と充分な室内スペースの確保。
- ・４隅をカットし、取り回しに優れたボディサイズ
全長４，４１５ｍｍ×全幅１，６９５ｍｍ×全高１，３９０ｍｍ
（４ＷＤ車は全高１，４１０ｍｍ） - ・前席、後席ともに、ゆったりできる室内スペースと良好な視界の確保
室内長１，８４０ｍｍ×室内幅１，３６５ｍｍ×室内高１，１４５ｍｍ
（サンルーフ装着車は室内高１，１１５ｍｍ）
（２） クラスを超えた安全性能の追求
ファミリーセダンだからこそ、クラスを超えた安全性能の徹底追求。
- ・走る、曲がる、止まるの基本性能を向上させるとともに、良好な視界とスムーズな操縦性を確保
- ・ １．６～１．８ｌクラスで初めて運転席用ＳＲＳエアバッグシステムを全タイプに標準装備。
同時に、助手席用ＳＲＳエアバッグシステムもメーカーオプション設定 - ・衝撃吸収構造を持った高剛性モノコックボディとサイドドアビームの採用
- ・ＴＣＳ（トラクションコントロールシステム）とＡＢＳ（４輪アンチロックブレーキシステム）をメーカーオプション設定。（ＴＣＳはＳｉ－Ｇに設定）さらに、４ＷＤ車にはイントラック（リアルタイム４ＷＤ×ＡＢＳ）を用意
- ・フロントとリアの３点式ＥＬＲシートベルト（後席中央は２点式マニュアル）及びハイマウント・ストップランプを全タイプに標準装備
（３） 多岐にわたる快適性能の追求
走行性能をはじめ、使い勝手、機能性から触れる、見るといった感覚領域におよぶまでの多岐にわたる分野で、快適性能を多面的に追求。
走りの快適
- ・ドライバーの意志に一層忠実な心地よい変速を可能にする、ファジー理論を応用した新開発の「プロスマテック（タイプII）」を７ポジション電子制御４速フルオートマチックに採用（Ｓｉ－Ｇ，Ｓｉ）
- ・高い安全性としなやかな乗り心地を実現する、新開発のスライドブッシュをリアサスペンションに導入した熟成の４輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションを採用
- ・スムーズで力強い加速性能と低燃費を高度にバランスさせ、全タイプにＰＧＭ－ＦＩを搭載した高質なエンジンラインナップ
- ・「質」のチューニングを徹底追求した１．８ｌ ＤＯＨＣエンジン（Ｓｉ－Ｇ，Ｓｉ）
- ・豊かなトルクと低燃費を高度に両立させた１．６ｌ ＶＴＥＣエンジン（Ｖｉ）
- ・実用域のトルク特性を向上させた１．６ｌハイパー１６バルブエンジン（Ｒｉ，Ｒｉ－Ｆ）
使う快適
- ・フルオート・エアコンディショナー、パワーステアリング、パワーウインドウ、パワードアロック、電動リモコンドアミラー、オーディオシステムなどを全タイプに標準装備
- ・充分な広さを確保した快適な居住空間
- ・明度の異なるウレタンの組み合わせによって、フロントウインドウへの映り込みを抑えるとともに、美しいインテリアを演出するツートーンインパネの採用
- ・広々とした視界と高めに設定された着座位置によって、優れた操縦性を確保
- ・操作性に優れたコンソール集中スイッチレイアウトと視認性の高いラウンドメーターパネルの採用
- ・ゴルフバッグなら４人分を収納できる実用性の高い４１８ｌ（※）の大容量トランク
※ＦＦ車・ＶＤＡ方式・ホンダ測定値 - ・立て気味のリアピラー角度や大きく開くドア、高い着座位置などによって、快適な乗降性を実現
- ・エアコン用冷媒には、オゾン層を破壊しない新冷媒Ｒ１３４ａを採用
感じる快適
- ・乗る人に安心感を与える、適度な包まれ感のあるインテリア
- ・ホールド感と解放感を両立し、まるで「まゆ」の中に居るような安堵感を演出するコクーン・インテリアデザイン
- ・体圧分布の研究を推し進め、より自然に体を保持するソフトフィットシートを開発し、心地よい着座感を実現。リアシートは、フロントよりもさらに２０ミリ高い着座位置とし、通常のセダンよりもさらに立てたシートバック角度によって、良好な前方視界と快適性を確保
人間の感性領域を分析することにより、人と人との快適な距離感を設定 - ・しっかり感のある、骨太骨格・高剛性ボディと視覚的にも安心感のあるボディデザイン
- ・高剛性モノコックボディの採用をはじめ、ステアリング部の振動、こもり音、エンジン透過音、風切り音などに対して、細部にわたる徹底した騒音、振動対策を実施
販売計画台数（国内・月間）
３，０００台
希望小売価格（消費税含まず）
主な標準装備内容
- ・運転席用ＳＲＳエアバッグシステム
- ・フルオート・エアコンディショナー
- ・パワーステアリング
- ・パワーウインドウ
- ・パワードアロック
- ・電動リモコンドアミラー
- ・オーディオシステム
単位：千円
| 駆動 | エンジン | タイプ | 東京 | 名古屋 | 大阪 | 福岡 | 仙台 | 札幌 | |
| FF | 1.6l SOHC | Ri | 1,545 | 1,540 | 1,543 | 1,559 | 1,557 | 1,574 | |
| 1.6l VTEC | Vi | 1,649 | 1,644 | 1,647 | 1,663 | 1,661 | 1,678 | ||
| 1.8l DOHC | Si | 1,700 | 1,695 | 1,698 | 1,714 | 1,712 | 1,729 | ※ 配布写真 |
|
| Si-G | 1,890 | 1,885 | 1,888 | 1,904 | 1,902 | 1,919 | |||
| 4WD | 1.6l SOHC | Ri-F | 1,782 | 1,777 | 1,780 | 1,796 | 1,794 | 1,811 |
- 1) 価格は５速マニュアル車。
- 2)ロックアップ機構付４速オートマチック車は８０千円高。（Ｒｉ）
ロックアップ機構付７ポジション４速オートマチック車は８６千円高。（Ｖｉ）
７ポジション電子制御４速オートマチック［プロスマテック（タイプII）］は、９５千円高。（Ｓｉ－Ｇ，Ｓｉ）
ローホールド機構付２ＷＡＹ４速オートマチック車は９３千円高。（Ｒｉ－Ｆ）
主要諸元
| タイプ | FF | 4WD | ||||||||
| Ri | Vi | Si | Si-G | Ri-F | ||||||
| 車名・型式 | ホンダ・E-MA4 | ホンダ・E-MA5 | ホンダ・E-MA6 | |||||||
| トランスミッション 5速マニュアル | ● | ● | ● | ● | ● | |||||
| トランスミッション オートマチック ロックアップ機構付4速 | ● | |||||||||
| トランスミッション オートマチック ロックアップ機構付7ポジション4速 | ● | |||||||||
| トランスミッション オートマチック 7ポジション電子制御4速(プロスマテック(タイプII)) | ● | ● | ||||||||
| トランスミッション オートマチック ローホールド機構付2WAY4速 | ● | |||||||||
| 4WD リアルタイム4WD | ● | ● | ||||||||
| 4WD イントラック〔リアルタイム4WD×ABS〕 | ●(メーカーオプション) | |||||||||
| 寸法・重量 全長(m) | 4.415 | |||||||||
| 寸法・重量 全幅(m) | 1.695 | |||||||||
| 寸法・重量 全高(m) | 1.390 | 1.410 | ||||||||
| 寸法・重量 ホイールベース(m) | 2.620 | |||||||||
| 寸法・重量 トレッド(m) 前 | 1.475 | |||||||||
| 寸法・重量 トレッド(m) 後 | 1.465 | 1.455 | ||||||||
| 寸法・重量 最低地上高(m) | 0.150 | 0.160 | ||||||||
| 寸法・重量 車両重量(kg) | 1,030 | 1,050 | 1,050 | 1,080 | 1,090 | 1,110 | 1,100 | 1,120 | 1,120 | 1,140 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) サンルーフ装着車 | ― | ― | 1,070 | 1,100 | ― | ― | 1,120 | 1,140 | ― | ― |
| 寸法・重量 車両重量(kg) ABS装着車 | ― | ― | 1,080 | 1,110 | 1,110 | 1,130 | 1,120 | 1,140 | 1,150 | 1,170 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) ABS+助手席用SRSエアバッグシステム装着車 | ― | ― | 1,090 | 1,120 | ― | ― | 1,130 | 1,150 | ― | ― |
| 寸法・重量 乗車定員(名) | 5 | |||||||||
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ | 1.840 | |||||||||
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 | 1.365 | |||||||||
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ | 1.145(サンルーフ装着車は1.115) | |||||||||
| エンジン エンジン型式 | ZC | B18B | ZC | |||||||
| エンジン エンジン種類 | 水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) | |||||||||
| エンジン 燃焼室形式 | ベントルーフ形 | |||||||||
| エンジン 弁機構 | SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | |||||||
| エンジン 総排気量(cm3) | 1,590 | 1,834 | 1,590 | |||||||
| エンジン 内径×行程(mm) | 75.0×90.0 | 81.0×89.0 | 75.0×90.0 | |||||||
| エンジン 圧縮比 | 9.1 | 9.2 | 9.2 | 9.1 | ||||||
| エンジン 燃料供給装置形式 | 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) | |||||||||
| エンジン 燃料ポンプ形式 | 電動式 | |||||||||
| エンジン 燃料タンク容量(l) | 45 | |||||||||
| エンジン 潤滑油容量(l) | 4.0 | 4.6 | 4.0 | |||||||
| エンジン 潤滑方式 | 圧送式 | |||||||||
| エンジン 点火装置形式 | フル・トランジスター式バッテリー点火 | |||||||||
| 性能 最高出力(PS/rpm) | 120/6,300 | 130/6,600 | 140/6,300 | 120/6,300 | ||||||
| 性能 最大トルク(kgm/rpm) | 14.5/3,000 | 14.8/5,200 | 17.4/5,000 | 14.5/3,000 | ||||||
| 性能 燃料消費率(km/l) 10・15モード走行(運輸省審査値) | 15.6 | 13.8 | 15.4 | 13.4 | 14.2 | 12.6 | 14.2 | 12.6 | 13.8 | 12.0 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) | 23.6 | 21.6 | 22.5 | 21.6 | 22.0 | 21.0 | 22.0 | 21.0 | 20.0 | 19.0 |
| 性能 最小回転半径(m) | 5.0 | 5.4 | 5.0 | |||||||
| 性能 制動停止距離(m) 初速50km/h時 | 14.0 | 14.5(ABS装着車は14.0) | 14.0(イントラック仕様車は14.5) | |||||||
| 動力伝達・走行装置 クラッチ形式 | マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) | |||||||||
| 動力伝達・走行装置 変速機形式 | 常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) | |||||||||
| 動力伝達・走行装置 変速機操作方式 | フロア・チェンジ式 | |||||||||
| 動力伝達・走行装置 変速比 1速 | 3.250 | 2.722 | 3.250 | 2.600 | 3.230 | 2.722 | 3.230 | 2.722 | 3.384 | 2.526 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 2速 | 1.900 | 1.500 | 1.900 | 1.393 | 1.900 | 1.468 | 1.900 | 1.468 | 1.952 | 1.428 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 3速 | 1.250 | 1.027 | 1.250 | 0.926 | 1.269 | 0.975 | 1.269 | 0.975 | 1.266 | 0.974 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 4速 | 0.909 | 0.780 | 0.909 | 0.673 | 0.966 | 0.638 | 0.966 | 0.638 | 0.942 | 0.733 |
| 動力伝達・走行装置 変速比 5速 | 0.702 | ― | 0.702 | ― | 0.742 | ― | 0.742 | ― | 0.789 | ― |
| 動力伝達・走行装置 変速比 後退 | 3.153 | 1.954 | 3.153 | 1.954 | 3.000 | 1.954 | 3.000 | 1.954 | 3.000 | 1.954 |
| 動力伝達・走行装置 減速比 | 4.058 | 3.937 | 4.250 | 4.333 | 4.062 | 4.357 | 4.062 | 4.357 | 前4.428 後2.529 |
前4.333 後2.529 |
| 動力伝達・走行装置 ステアリング装置形式 | ラック・ピニオン式(パワーステアリング仕様) | |||||||||
| 動力伝達・走行装置 タイヤ(前・後) | 175/70R13 82S | 175/65R14 82H | 185/65R14 86H又は85H | 175/70R13 82S | ||||||
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 制動倍力装置 | 真空倍力式 | |||||||||
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 前 | 油圧式ベンチレーテッドディスク | |||||||||
| 動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 後 | 油圧式リーディング・トレーリング(ABS装着車は油圧式ディスク) | 油圧式リーディング・トレーリング | ||||||||
| 動力伝達・走行装置 作動系統及び制動車輪 | 2系統式 前右1輪-後左1輪 前左1輪-後右1輪 | |||||||||
| 動力伝達・走行装置 制動力制御装置形式 | プロポーショニング装置/ABS装着車はABS(プロポーショニング装置付) | |||||||||
| 動力伝達・走行装置 サスペンション方式 | ダブルウイッシュボーン式(前/後) | |||||||||
| 動力伝達・走行装置 スタピライザー形式 | トーション・バー式(前) | トーション・バー式(前/後) | トーション・バー式(前) | |||||||