本田技研工業（株）は、高品質で信頼性の高い、ホンダ「レジェンド」の2．0lV型6気筒－24バルブエンジンに、独自技術で開発したホンダ・可変ウイングターボを採用。
　新たに4ドアセダンのリアにもダブルウイッシュボーンサスペンションを採用、これで全シリー ズが4輪ダブルウイッシュボーンサスペンションとなった。
　また、4ドアセダンには、風格と格調を備えたボンネット一体の大型ワンピースフロントグリ ルを採用。加えて、国産車として初めて搭載し、すでに高い評価を得ているSRSエアバッグシ ステムに、新たにチルト機構付ステアリングを採用するなど、数々の新技術・新機構を導入した ほか、性能、機能の大幅向上と外観や内装をより充実した。
なお、このホンダ「レジェンド」シリーズは、全国のクリオ店から10月14日より発売する。

　エンジンは、高出力と高効率を両立したホンダV6－24バルブエンジンをベースに、2．0 lエンジンにはホンダオリジナル・ウイングターボを開発し搭載。
　これは、ターボチャージャーのタービンブレードの周囲に4枚の固定ウイングに可変ウイングをそれぞれに設け、エンジンの運転状況に応じて可変ウイングの角度を微細に変化させることで、排気の速度を制御し、過給圧をバリアブルにコントロールするシステムである。これは、一般的 なターボシステムにある（＊1））ウェイストゲートを不要とし排気エネルギーを有効に利用す るという考え方に基づいたものである。

シリーズ合計 　2，500台

10月14日

　この可変ウイングは、高い演算能力を持つPGM－FIとターボECUを組み合せた高機能なコンピューターにより、さまざまな運転状況に応じて最適なウイング開度を瞬時に決定。加速時には、可変ウイングは全閉となり固定ウイングとのわずかの隙間によって排気ガスの流速を高めることで高い過給圧を獲得、（＊2））インターセプトポイントも2，000rpm以下を可能 にし、ターボラグを感じさせない加速時のレスポンスと、低速トルク性能も大幅に向上した。
　さらに、エンジン回転数が上昇すると可変ウイングが徐々に開いてベストなトルクが得られるよう過給圧をコントロールすることで、低回転域から高回転域まで高いトルクを得ながら、トルクバンドの超ワイド化も実現。この結果、従来のターボでは困難とされていた低インターセプト 化と高速域での高出力化の両立を高次元で達成した。
　このウイング・ターボは、過給圧をよりきめ細かくコントロールさせるとともに、乗用車用ターボエンジンとしてはこれまでに例を見ない9．0の高圧縮比化を達成。力強く高質な走りと燃費をバランス良く両立させたターボチャージャーシステムである。

　サスペンションは、操縦性と乗り心地に高水準のバランスが得られるダブルウイッシュボーン ・サスペンションを4輪すべてに採用。振動吸収性能を向上させた新複合エンジンマウントとあいまって、よりしなやかな乗り心地が得られるものとなった。
　ブレーキは、新たに軽い踏力で確かな効き味が得られる9＋8インチのタンデムマスターパワ ー（Mi・Zi・Giエクスクルーシブを除く）を装着。オートマチック車の駐車ブレーキには、操作性に優れたフット式パーキングブレーキを採用。
　また、国産車初のSRSエアバッグシステムに、チルト機構付ステアリングを新採用。ドライ バーの体格や運転状況に応じて適切な角度が得られ、より信頼性がプラスされたものとなった。
　エクステリアは、高質感と存在感をさらに追求。ボンネットに一体化されたダイキャスト製グ リルを採用して重厚で押し出し感のあるものとしている。
　また、新デザインの全面カラードバンパー（前・後）、リアコンビライト、灯火機能付リアパネルガーニッシュなどによりワイド感 ・スポーティー感をさらに追求した。
　インテリアは、使い勝手向上のため、前席大型センターアームレスト付2段式コンソール（オートマチック車）、リア席シートベルト格納ボックスを、さらにTi、Tiエクスクルーシブに は、専用シートとしてよりホールド感のあるバケットタイプを採用。さらに、電動ハイトアジャ スト機構〔2ドアハードトップ、2ドアハードトップエクスクルーシブ　Xi　エクスクルーシブ〕を追加することにより快適な着座フィーリングが得られるものとなった。

（単位：千円）