MotoGPマシン RC213V

　生産現場でホンダが得意とする現場力は、いってみれば職人魂のようなものだ。そこでは高効率と正確さを追い求めるだけではなく、ユーザーの憧れるトップエンドモデルも生み出して、世界中に二輪車ナンバーワンメーカーの意地と誇りをアピールしてきた。その最たるものは、2015年に上市されたRC213V-Sだろう。それは、ファクトリーMotoGPマシンRC213V公道バージョンを販売するという前代未聞の施策だった。
　「熊本としても普通は経験のできない仕事だったので、その製造を『見せる工程』で行うことになった。量産モデルとは全く違うつくり方のため、現場の人たちがすごく努力して形にするものだから、やはりみんなに見てもらうおうと。それなら、目の前で見てもらうのが一番良いと、組み立てブースを設定した。それも『見せる』ではなく、『魅せる』にしたかった」と、RC213V-Sの量産化プロジェクトを企画した渡辺忠幸は振り返る。
　課題は、必要な部品の調達と、それを組み上げていく人材の確保だった。量産品からみれば試作品ともいえる、特殊な部品の生産を引き受けてもらうために試作メーカーを説得することも大変だったが、納入された部品の管理でも苦労した。
　「この数しかつくらない、もう二度とやらないというくらい、試作メーカーさんも骨を折ってくれた。納入も先方の都合で一括搬入か、分割搬入か、バラバラだったから、それをどうやって管理して払い出していくか。熊本の工場管理は量産で手一杯だったから、自分でやるしかなかった」（渡辺）
　人材は、各現場で働いているメンバーの中から選出した。例えば、溶接一つとっても接合面の合わせは手作業で削って調整し、きちんと面出ししてから溶接していったのだが、そのビードは1ミリ間隔という基準が求められていたという。
　「そこは携わった工程者の努力というものであり、そういうところを見せたかった。自分の経験からみると、溶接を担当した若いメンバーの取り組みはすごいものがあっただろうと思う。その経験で自信がついただろうし、自分の仕事に対して誇りが持てるのではないだろうか。若い人たちのパワーはすさまじいものがあるし、それが熊本のポテンシャルになっていくのだと感じた」（渡辺）
　生産をするにあたっては、きっちり一つ一つ仕事を終わらせていくという考え方の下、1日1台という計画だった。その中には、「魅せる工程」のコンセプトも含まれている。ここでは、MotoGPマシン同等の高度な組み立て精度の再現性が求められたので、調整も含めて作業は全て手組みだった。「われわれホンダの人間としては、それが原点だと思っている」と渡辺は言う。