Past Events
Goodwood 2007
グッドウッドを訪ねて vol.3
2007年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードは、Mud & Rainだった。訪れたのは、開催3日間のうちの終わりの2日間だったのだが、太陽が顔を見せたのは最初の半日だけ。後の一日半というものは、大雨と泥濘にたたられてしまった。
しかし、こんな悪条件の中でも、英国人はさすがである。日が照ろうが、雨が降ろうが、グッドウッドを訪れる人の数は絶対に減らない。英国の人たちのクルマ好きが半端なものではないことがよくわかる。
今年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのテーマは「Spark of Genius（天才のきらめき）」。天才といってもさまざまあるが、限界を超えることのできるクルマとドライバー、そして強い意志が一堂に会することができたというところだろう。
たしかに、豪雨の中でも何事もなかったように、エンジン全開でコースを突っ走るマシンを見ていると、ただ者ではない天才たちであると実感する。この国では、クルマは文化なのだ。
会場に着くとまず、例年のようにグッドウッド・ハウス正面に飾られるモニュメントを見る。今年のモニュメントは、鳥居のような高さ30mはあろうという巨大な数個の枠組みの奥から、今年ホストメーカーを務めるトヨタの歴代レーシング・マシンが数珠つなぎで降りてくるというもの。その下には、2007年仕様のF1マシンなどが展示されていた。
朝9時半頃に会場に到着すると、数個所ある広い駐車のほぼ7割程度はすでに埋まっていた。あとからあとから、ひっきりなしにクルマが入ってくる。この一般観客が乗って来るクルマを見ているだけでも「これぞグッドウッド！」という感じがする。
古くは1950年代のライレーやウーズレー、ローバー、ヒルマン、オースティン、MGなどを始めとして、中にはレプリカーやキットカーに混じって、本来ならグッドウッドの本コースを走ってもおかしくないほどのヴィンテージカーやクラシックカーが入ってくる。
そんなクルマの1つである1930年代のベントレー・サルーンで駐車場に入って来たオーナーの一人に尋ねたことがある。「何でこのクルマでイベントに参加しないのですか？」と。返ってきた答えは「いや、僕のベントレー 4 1/2Ｌはこのイベントの常連なんだよ。今日も走ると思うよ。ぜひ見てやってくれたまえ・・・」というものだった。
観客に20歳代の若い人たちはもとより、家族でやってくる人たちが多いことも特徴だ。当然子供たちの数も半端ではないのだが、そのマナーのよさには感心させられる。たとえば、子供たちが展示してあるクルマに触ろうとすれば、母親なり父親が必ず注意しているし、子供たち同士でも「それ、触っちゃいけないんだよ」と注意しあう光景も珍しくない。やはり、この国にとってクルマは文化なのだ。
突然、パドックの方でF1マシン特有の甲高いエンジン・サウンドが響き渡った。いよいよ、今日のプログラムの始まりである。1993年に第1回が開催され、今年で15年目となるグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードだが、毎回テーマが決められて、それに準じたイベントや展示が行われるのが慣例となっている。
冒頭にも記した通り、2007年の今年のテーマは「Spark of Genius － Breaking Records, Pushing Boundaries（天才のきらめき、記録更新と限界への挑戦）」というもの。日本語で言うと分かりにくいのだが、要するに「天才的なドライバーとデザイナーのひらめきで生まれた高性能マシンたちの饗宴」ということなのだろう。特に、1930年代から1960年代にかけてのGPレースやF1で活躍したドライバーとマシンをフィーチャーするとともに、アメリカのユタ州、ヴォンネヴィルにあるソルトフラッツ（Salt flats）での速度記録に挑戦したマシン、あるいはドラッグ・レースや世界最長、最過酷なパイクスピーク・ヒルクライムにもスポットを当てている。
英国で開催されるクラシック・イベントとしては、きわめて珍しいテーマである。例年の通り、コースを走り、また、展示されるクルマたちは、いずれもベテラン（1886年～1904年）、エドワーディアン（1905年～1916年）、ヴィンテージ（1919年～1930年）、ポスト・ヴィンテージ（1931年～1939年）、そしてクラシック（第二次世界大戦後）と、各々英国流に年代別に分けられた名車というにふさわしいクルマばかりで、ファンにとってはまさしく桃源郷である。
さらに、グッドウッドの特徴は、クルマばかりではなく、モーターサイクルや自転車などに至るまで、およそ動くものであれば全てを受け入れてくれるところだ。この間口の広さも、高い人気と破格の観客動員数を実現する大きな理由となっているのだ。
今年もHondaはF1マシンを3台（1968年のRA301、1986年のWilliams Honda FW11、そして2007年のRA107）とモーターサイクルを8台（1962年のRC145、1966年のRC173など）を持ち込んでいる。
ドライバーは、実際に1968年にこのマシンで戦ったジョン・サーティースその人がステアリングを握る。FW11は現役のF1ドライバー、アンソニー・デビッドソンと、ジル・ド・フェランが走らせ、最新のRA107はジェンソン・バトンに委ねられるといった具合だ。
モーターサイクルのライダーも豪華なメンバーがそろう。トミー・ロブ、ルイジ・タベリ、ボブ・ヒース、スチュアート・グラハム、ジム・レッドマン、などそうそうたる顔が並ぶ。多くのライダーは、すでに還暦をとうに過ぎているはずだが、マシンにまたがればフル・スロットルでコースを駆け抜ける。
今年の最大の目玉のひとつは、1927年から1933年までの間にわずか6台しか造られなかったフランスの高級車「ブガッティ T41 ロワイヤル（Bugatti Type41 Royale）」のうち、5台が一堂に顔をそろえたことだろう。イタリア生まれで歴史に残る天才的自動車設計家の一人であった、エットーレ・ブガッティ（Ettore Bugatti、1881～1947）が造り上げた直列8気筒SOHCエンジンの排気量は、年式によってわずかな大小はあるものの、最も大きなものでは12,760cc（キーの打ち間違いではない）もあるのだ。
シリンダー1気筒当たりの排気量はおよそ1,600cc。シビック8台が詰まっているということになる。エンジンの出力は200馬力、最大トルクは当時このエンジンのトルクを計れるダイナモメーターがなく、計られないままだったという。「必要にして十分」だったのだろう。トランスミッションは3速だが、事実上は2速と3速でことが足りた。この時代の高級車の例に漏れず、「ロワイヤル」はヨーロッパやアメリカの富豪や王侯貴族たちに向けて造られたが、エンジンとシャシーだけの工場出荷時の価格が、英国では5,250ポンドだった。同じ時期の英国製高級車「ロールス・ロイス ファントムII」（直列6気筒、7.6リッター）が1,750ポンドだったというから、ほぼ3台分ということになる。
これだけ見ても、「ロワイヤル」がいかに途方もないクルマであったかが分かる。僕が「ロワイヤル」を好む点は、技術的な意味では、後世に何の影響も与えていないところだ。ただ巨大かつ高価なだけで、自動車技術という面から見れば何も新しいことはない。
この「偉大な無駄」こそは、真の高級車といわれるクルマの必須条件なのである。見る人に理屈を抜きにして「ウワア！」といわせれば、それでよいのである。
「ロワイヤル」には、今日までに11種のボディが架装されたことが確認されている。途中で何度もボディを取り替えたシャシーもあったのだ。よくも悪くも、クルマ社会の1つの頂点を極めた存在といっていい。その「ロワイヤル」の5台が集まったのだ。ホイールベース170インチ（約4300mm）のドでかいクルマが5台もひしめき合うさまは、今年のグッドウッドのハイライトだった。
5台の「ロワイヤル」で一番古いのは、1927年製の第1号シャシー（No.41100）に架装され、クーペ・ナポレオンと呼ばれる漆黒に塗られたクーペ・ド・ヴィル。コーチワークはフランスのアンリ・バンデル（Henry Bender）。フランスのナショナル・オートモビル・ミュージアムの所有車。このクーペ・ド・ヴィルには馬車時代からの伝統に従って運転席には屋根も無く、従ってコックピットの座席は雨に濡れても大丈夫な革張りとなっている。客室の内装はシートも含めてモケット張りだ。これが本当の高級車のセオリーなのだ。
2番目の目玉（と思われた）は、1929年製のやはりクーペ・ナポレオン（No.41111）で、客室の天井部分が田の字型にくり抜かれ、ガラスがはめ込まれている。ボディ・カラーは濃紺とシルバー。コーチワークは1号車と同じくフランスのアンリ・バンデル。客室部分は窓ガラスを含めて完全防弾仕様となっている。このボディは2番目のもので、最初のボディは、注文したオーナーが夜は乗らないからとヘッドライトを取り外し式とした2座（！）ロードスターだった。
3番目は薄いクリーム色のボディ・カラーが美しい2座カブリオレ(No.41121)。最初の注文主は、Dr．ヨーゼフ・フックスで、コーチワークはドイツのミュンヘンにあったルドヴィッヒ・ヴァインベルガー（Ludwig Weinberger）社によるもの。このクルマは、後にアメリカに渡り、1947年頃ニューヨーク郊外のジャンクヤードで解体されそうになっていたのを、当時GMの重役だったチャールス・シェインによって発掘、買い取られた。徹底的なレストアが施され、現在の姿によみがえった。その後、デトロイト近郊のディアボーンにあるヘンリーフォード・ミュージアムに寄贈され、展示されている。
4番目は、かつて日本にも住んでいたことがある、1932年製の4人乗り2ドア・セダン(No.41141)で、コーチワークはフランスのパリにあったケルネール（Kellner）社製。このクーペは完成直後からブガッティ家の所有だったそうで、第二次世界大戦後にアメリカ人のコレクター、ブリッグス・カニンガム（Briggs Cunningham）が、アメリカ製冷蔵庫と交換で買い取ったという。カニンガムが放出したあと、1990年代から日本人オーナーの元にあったが、最近英国人コレクターに買い取られた。6台の現存する「ロワイヤル」の中では最もスタイリッシュなものだ。
最後は1933年製のリムジン・ボディを持つモデル（No.41131）。これは、「ロワイヤル」としては3番目のもので、英国軍人フォスター大佐（Capt Foster）の注文で造られた。コーチワークは英国のパークウォード（Parkward）社による。特徴に乏しい巨大な黒色のリムジン・ボディは、ロンドン・タクシーを想わせる。
といった具合に、展示車両のひとつひとつについて書き始めると、スペースはいくらあっても足りなくなってしまう。いずれにしても、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードは、車好きにとっては極楽、別天地なのである。