CR-Vが大切にした「ギャップの両立」

――2025年、Honda初のクロスオーバーSUVとして誕生30周年を迎えたCR-V。「Comfortable Runabout Vehicle」という名前の由来の通り、都市も郊外も快適かつ自由に走り回れるクルマは、日本国内にとどまらず北米や中国を中心に世界で支持を広げ、世界累計販売台数1500万台を達成しました（2025年10月時点、Honda調べ）。そして2022年に6代目のCR-Vが北米で登場。力強さと洗練されたデザインはグローバルでも人気を集めています。そんなCR-Vのe:HEVモデルが、いよいよ日本国内でも販売が開始されます。

佐藤
まずは、リサーチのためにアメリカへ行きました。そこでの体験がCR-Vの本質を深掘りするきっかけになったんです。実際にCR-Vを使っている人を見たとき、まるでスニーカーやデニムパンツのように気軽に使っていたのが印象的でした。アジアではCR-VがフラッグシップのSUVとして位置付けられているのに対して、アメリカではスタンダードな「日常使いのアイテム」なんだと再認識しました。そこで、気軽に使って日常を誇れる、どんなシーンでも似合って感動できるクルマをつくるべきだと考え、「感動CR-V」というグランドコンセプトを立ち上げました。

岡
このギャップは、初代CR-VのDNAでもあります。「乗用車の快適さとRV車のアクティブさ」というギャップを両立させ、SUVブームを引き起こしたのが初代CR-Vです。時を超えた今もなお、「どちらも欲しい」というニーズに応えようとする姿勢を引き継いでいます。そしてその考え方は、プロポーションや視界といった具体的な造形にも落とし込まれていきました。

Hondaらしいものづくりスタイルへの回帰

――「ギャップの両立」というテーマを設けることで、各領域のコンセプトがずれることなく、一貫性を保ちながらデザインしていくことができたという今回のプロジェクト。実際のところ、どのような開発体制で取り組んでいったのでしょうか。

佐藤
今回のプロジェクトは、快適性・走行性・ユーティリティ・ドライバビリティのすべてを妥協せず、骨格から徹底的に磨き上げ「究極のオールラウンダー」を目指すという、Hondaとしても非常にチャレンジングなもの。そうやって全体を良くしていくためには、異なる領域のデザイナーでも普段以上に協力し合う必要がありました。

須藤
一緒の空間で密に仕事をしていると、僕が描いたデザインに佐藤が「もっとこうした方がいいんじゃない？」と意見をくれたし、その逆もありました。一緒の空間で作業することで、お互いが思うことをその瞬間に言い合える。そこから議論が弾むことで、クルマ一台を通した「ギャップの両立」を至るところに宿すことができたと思います。

水平基調の視覚効果

――チームが一丸となり、意見を出し合い、形を磨いていったという今回のプロジェクト。従来モデルから水平基調へと転換することで、スポーティーかつファンクショナルなデザインとなった6代目CR-Vは、具体的にどんなデザインのこだわりが込められているのでしょうか。まずは佐藤と岡に、エクステリアとパッケージの観点から紹介してもらいました。

岡
今回のCR-Vは、これまでのモデルよりひとまわりボディサイズが大きくなります。それでも初めて乗る人が自信を持って気軽に運転できるよう、ボンネットフードのキャラクターラインがフロントタイヤの位置を感じられるようにし、無意識レベルで運転のしやすさを感じられるデザインに、佐藤も細部までこだわってくれました。

佐藤
運転中に視界のノイズを減らす配慮も、随所に込めています。例えばフードとインテリアの一体感。5代目CR-Vでは、フェンダーを力強く見せるために線を上げていましたが、6代目では爽快な視界のため、逆に下げています。さらに運転席から見えるインストルメントパネルとボンネットフード後端の線が平行になるように設計することで、視界のノイズを大きく減らしました。

岡
車体に入る水平なキャラクターラインは、ドライバーに様々なメリットをもたらすのではと考えています。例えばバックで駐車するとき、真っすぐ止めようとしたのになぜか曲がって駐車してしまうことはないでしょうか。車外にある壁や、駐車線など車体のキャラクターラインを基準として合わせることで真っすぐ止めることができるのではないかと考えました。人間は運転中、常にクルマの何かしらの枠や基準となるものを意識しているものだそうです。

佐藤
Hondaが長年取り入れてきた視線誘導（例えば、フロントガラスの左右にある小さな三角形マークなど）の考え方も同様に、ドライバーの無意識に働きかけるものです。こうした基準となる線をボディーに入れ込むことで、自然と扱いやすさを感じられるようにしながら、同時にすっきりとした上質なデザインへとつなげました。

佐藤
3列仕様になると、キャビン後部はどうしても広く取らなければなりません。けれど、キャビンは絞ってスポーティーにしたい。とはいえゴルフバックやキャンプ道具が詰めなければ、SUVとしての使い勝手が悪くなります。

岡
ここでは「（北米においては）コンパクトSUV。なのに大人がゆっくりくつろげる」という点も実現しています。先代はシートスライドがありませんでしたが、リラックスして座りたいときもあれば、荷物を優先したいときもある。その両方に対応できるように、リクライニングも先代が2段階だったところから8段階に増やし、前後の空間も広々とさせました。

“なぜか快適”を実現する
インテリアの細やかな気配り

――続いて、インテリアとCMFの観点からも、デザインにこだわりを込めた部分を具体的に紹介してもらいました。

須藤
インテリアでも、運転のしやすさを実現するため、UXからのアプローチも取り入れながら、機能性とデザイン性の両立を目指しました。例えば、インストルメントパネルとフロントガラスのつながりの部分では、あえて「土手」を設けることでデフロスター^※の穴を隠し、視界に入るノイズを抑えています。

須藤
こうした細部への配慮の積み重ねが、乗った瞬間に“理由は分からないけれど心地いい”と感じさせる、CR-Vのインテリア体験をかたちづくっています。

佐藤
お客様にどこがどうなっているかをわかっていただく必要はないんです。むしろ、理由はわからないけれど、座った瞬間に「あ、運転しやすそう」と感じていただけること。その無意識の感覚こそが、私たちがCR-Vに求める「感動」への第一歩だと思っています。

岩﨑
本革のシートには横基調の幅広キルティングを大胆に施すことで、革の持つ上質感に力強さを融合させ「上質なのにタフ」というコンセプトを、シートからもしっかり感じてもらえるようにしています。

岩﨑
グローバル共通のキャニオンリバーブルー・メタリックとは異なり、赤系は地域によって異なる赤を設定しています。太陽光や気候・環境の違いで、同じ色でも見え方が変わってきます。粒子感やハイライトの色味の調整で、上品な赤や力強い赤などを表現します。地域ごとの見え方を確認しながら、その地域で感じられる「力強さと上質さを兼ね備えた赤」を実現していきました。

こうした色の調整も、乗る人の感性に響かせるために細かく計算しました。異なる地域のお客様が、一様に「理屈でなくいい色だな」と感じてくれる。そんな「無意識の高揚感」を「感動」として届けたかったんです。

未来に向けた一歩先のクルマを

――各領域のデザイナーが一体となって取り組んだ結果、6代目CR-Vは、その本質的なDNAを受け継ぎながら、現代のニーズに応える新たな価値を創造しました。デザインの随所に込められたこだわりからは、クルマに乗るときの「感動」とは、人が無意識に感じ取る快適さの積み重ねによって生まれるものだと伝わってきます。

今回のプロジェクトに携わったデザイナーたちは、今何を思うのでしょうか。最後に、今回のプロジェクトを振り返りながら、今後にかける想いが語られました。

佐藤
みんなで決め、積み上げていったからこそできた商品でしたね。今はHondaの第2の創業期ということでアジャイルな開発^※を求められることも多いけれど、仲間と一緒に「ああでもないこうでもない」と積み上げる開発の楽しさも若手にも伝えていけたらと思います。

須藤
そして次の課題は、CR-Vで得た経験を土台に、エポックメイキングなクルマをどうやってつくるか。さらに一歩先の未来に向けたクルマづくりに、これからも取り組めればと思います。