──お二人ともにパッケージングデザインを担当されていますが、まずはパッケージングとはどのようなお仕事なのかを聞かせてください。

戸川
たしかに、自動車のパッケージングデザインというのは一般的にあまり知られていないかもしれませんね。ざっくりと説明すると、クルマのコンセプトを定めて、それに沿って人はどんなポジションに座るのが適切か、室内はどれくらいの広さが良いか、荷室の大きさや使い勝手は、といった空間価値を高めるための要素を検討して、「デザイン骨格」を作ります。これが、クルマのあり方を定義付けるものとなります。この骨格をもとに、スタイリングデザイナーとともにデザインを創り上げていきます。

──S500、600、800、そしてS2000という“S”の系譜は、Hondaの歴史を語る上でも非常に重要なものだと思います。戸川さんは、S2000のパッケージングにあたって、過去のクルマをどのように見ていましたか？

戸川
当時の開発者と話すことは叶わなかったのですが、クルマを分析してみて、感心させられることばかりでした。1962年の東京モーターショーに、「SPORTS 360」というクルマが展示されています。これがHonda初の乗用車として開発されたクルマです。当時の軽自動車の規格に合わせたスポーツカーを開発したわけですね。この時代、「特振法」という法律が検討されていて、新規の四輪自動車への参入ができなくなるかもしれないという時期で、それが成立する前にクルマを発売しなければならないという事情がありました。後に、結局その法律は廃案になったそうですが。

つまり、非常に短期間で初めての四輪乗用車を作り上げなければならなかったのです。そんな中でも、このSPORTS 360はとても挑戦的でユニークなアプローチをしているクルマだなあと、現代の私たちから見ても感じました。

──パッケージングからさまざまなことが読み取れるのはとても興味深いです。こうして分析されたHondaのスポーツカーに対する思想を、S2000の開発にはどのように活かしたのでしょうか？

戸川
S2000のコンセプトは、「新時代のリアルオープンスポーツ」でした。これは、オープンの開放感に満ちたボディー形態で、高いレベルの操る喜びを実現する運動性能と、社会適合性、すなわち当時で最新の安全性能や環境性能をすべて兼ね備えるという、従来にないコンセプトで、新しい走りを追求しました。当時の最新の安全性能を満たしたうえで、スポーツカーとして走りの気持ちよさやクルマとの一体感を得られるような製品にしていこうとしたんです。

三浦
大きさも最終的には3ナンバーサイズにはなりましたが、Sシリーズの特徴と言えるライトウエイトであることは重視して、なるべくコンパクトにすべてが収まるように考えました。

──S2000が1999年に発売されてから25年、実に四半世紀が過ぎたわけですが、今でも愛されるクルマとして、長く乗り継がれています。

三浦
S2000が僕の身近に来たのは、父がS2000を購入したときで、たしか大学2年生だったと思います。父にとっては子育てがひと段落したタイミングだったようで、母に「最後のクルマだから」と言って説得していたのを覚えていますね(笑)。

それをきっかけに僕も運転免許を取得したので、ある意味S2000に乗るために免許を取ったようなものです。そこから、運転の練習用にMT車の「トゥデイ」を購入して、とにかくたくさん乗りました。いろいろなところに出かけて車中泊したり、クルマ好き同士の交流をしたりするうちに、クルマを所有することで人生が豊かになる実感があって、就職先にHondaを考えるようにもなったんです。