要旨

現在、騒音対策技術として音を音で消すアクティブ騒音制御の研究が盛んに行われている。このアクティブ騒音制御のアルゴリズムとしては多くの場合、適応信号処理アルゴリズムの１つであるLMS（Least Mean Square）法が、係数更新形のFIR（Finite Impulse Response）フィルタと組み合わされて用いられる。しかし、自動車車室内のアクティブ騒音制御を考えたとき、荒れた路面を走行したときに発生するロードノイズのように、制御対象が広帯域なランダム性の騒音で、しかも入力信号の有色性が強い場合には、LMS法を用いると収束時間の増大や誤調整増大により収束が遅く、かつ必ずしも十分な消音が行えない。そこでLMS法よりも収束速度、推定精度が優れている最小２乗ラティス法（LSL法）を、アクティブ騒音制御に応用するためのアルゴリズムとして提案する。そして、実データを用いたシミュレーション実験によりLSL法がLMS法に比べ、収束速度、推定精度、消音量の点で優れていることを示す。

参考文献

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著者(所属)

• 佐野 久（栃木研究所）

掲載情報

Honda R&D Technical Review Vol.6 収録 (210 - 216)

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引用情報