要旨

最大出力を与える回転数が8,000～20,000rpmにも及ぶ約300機種の４サイクル火花点火機関の全機関損失（Pmℓ）を解析することによって、Pmℓと機関の主要諸元との関係を明らかにし、Pmℓを求める実験式を確立、Pmℓの低減はショートストローク化、多弁化及び多気筒化によって達成することを述べている。次に、総排気量が125cc、250cc及び500ccの中から選んだ16機種の背圧が低い排気系をもつ高速高性能型機関の全開出力特性を、我々が提案する修正指示平均有効圧力〔Pmi* ≡Pmi/（κ（ε）・ηv）〕を用いて整理すると、MBT等の条件のもとでの最大値（Pmi*max）はほぼ一定（2.40～2.44 MPa）となり、その値は指圧線図から求めた修正Pmi（Pmi*）とほぼ一致する事が分かった。従って、コンピュータシミュレーションによって体積効率（ηv）が予測出来れば、Pmi*maxよりMBTの条件のもとでの指示平均有効圧力（Pmi）が求まり、実験式から求まるPmℓを用いてPmeを予測することが出来ることを述べている。

参考文献

1. ⑴ P. E. Vickery; “Friction Losses in Automotive Plain Bearings” SAE Paper 750052
2. ⑵ J. T. Staron and P. A. Willermet; “An Analysis of Valve Train Friction in Terms of Lubrication Principles” SAE Paper 830165
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9. ⑼ S. Yagi, A. Ishizuya and I. Fujii; “Research and Development of High-Speed, High-Performance, Small Displacement Honda Engines” SAE Paper 700122
10. ⑽ I. Fujii, S. Yagi, M. Kawai and H. Yoshikawa “MBT Control Utilizing Crank Angle of Maximum Combustion Pressure” SAE Paper 890759

著者(所属)

• 八木 静夫（本田技術研究所）
• 藤井 功（和光研究所）
• 園 比呂志（和光研究所）
• 石橋 羊一（朝霞研究所）
• 藤原 一夫（朝霞研究所）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.3 収録 (99 - 114)

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