要旨

シートベルトは、現在衝突事故に際し、最も有効な乗員保護デバイスの一つとして、着用義務付けが拡大しつつあり、ベルト着用率も年々増加しつつある。一方、米国に於けるFMVSS 208のパッシブ・レストレイント要件の実施に伴い、各種のベルト拘束方式が市場に出廻っている。これに伴い、今後、ベルト着用状態での側面衝突（以下側突とする）事故も増大すると考えられる。本稿では、側突時の乗員の頭部の挙動に着目し、側突時に異なるベルト拘束方式が乗員の頭部の挙動及び保護性能にどの様な影響を及ぼしているかを調査するため、同一モデルの小型車にラップベルト、２点式オートマチックショルダーベルト、３点式オートマチックベルト、３点式マニュアルベルト、及び無拘束の５種類の乗員拘束条件を設定し、さらに各条件で、’88改良型DOT SIDE IMPACT DUMMY（以下SID）の搭載位置を、衝突側の前後席タンデム配置及び、前席の衝突側及び非衝突側のパラレル配置の２種に分けた、計10台のテスト車を用いて、NHTSA方式による側突テストを実施した。これらのテストにより、拘束条件の違い、座席位置の違い及び、隣席乗員の有無により、SIDの頭部の挙動及びSID各部加速度がどの様な影響を受けているかを比較解析し、側面衝突に於けるベルト拘束システムの有効性を検証した。

参考文献

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著者(所属)

• 下田 宣義（国際交通安全学会）
• 西田 雄亮（栃木研究所）
• 秋山 朗彦（栃木研究所）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.2 収録 (147 - 159)

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引用情報