第３期Honda F1エンジンとして，Ｖ型10気筒エンジン（以下V10）６機種と，Ｖ型８気筒エンジン（以下V8）３機種をレースに投入した．第２期のターボ時代に迫る出力を自然吸気で達成するとともに，車輌の重心高，重量配分，空力を重視し，小型軽量化と低重心化を目指した．各部の構造見直し，材料，表面処理の改良，設計技術，評価手法の進歩などにより，第２期に対し自然吸気 V10同士の比較で，約100 kW/Lのリッター当り出力と約6500 rpmの出力ピーク回転数向上，50 mm以上の全長短縮，約70 kgの軽量化，約50 mmのクランクセンタハイト低減，３倍以上のマイレッジを達成した．V8エンジンもさらなる高回転化をねらい開発を進め，第３期優勝を果たしたが，レギュレーションによる最高回転数制限，ホモロゲーション規定によるエンジン開発凍結などにより，ドライバビリティ（以下DR）の対応に課題を残した．
Honda R&D Technical Review F1 Special (The third Era Activities) 収録 (12 - 16)