要旨

車両重量の大きな車の限られたスペースにハイブリッドシステムを搭載するにあたり，従来のニッケル水素化物電池に対して出力密度の向上を試みた．極板の12%延長，負極集電体のタブ廃止，および極板と集電体との溶接点数増加により，内部抵抗を19%低減した．これにより回生時の出力密度が27%向上し，搭載エネルギーストレージの体積を増加させることなく回生エネルギーの増加に対応することができた．

参考文献

1. （１）大浦秀二，三浦啓二：可変機構を用いたガソリンエンジンの高効率化について，自動車技術，Vol.45, No.8, p.93-98 (1991)
2. （２）落合志信，内堀憲治，原一広，鶴見隆史，鈴木実：ハイブリッドカー「インサイト」用モータアシストシステムの開発，HONDA R&D Technical Review, Vol.12, No.1, p.7-14 (2000)
3. （３）松木正人，若城輝男，神山敏宏，佐藤利行，賀来嘉昭，神田正浩：ハイブリッドカー「Civic Hybrid」用パワートレインの開発，Honda R&D Technical Review, Vol.14，No.1, p.39-48 (2002)
4. （４）電池応用製品開発動向，電池と構成材料の市場1999，～一次電池，二次電池，燃料電池，太陽電池，キャパシタおよび電池構成材料の市場動向～，東京，株式会社シーエムシー，1999, p.180

著者(所属)

• 大園 一也（栃木研究所）
• 茅野 守男（栃木研究所）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.14 No.2 収録 (31 - 36)

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