要旨

高効率・小型・高出力をねらいとして電動車両用主駆動モータを開発した．磁石トルクと共にリラクタンストルクを併用しなおかつ磁石量を削減するため，ロータの表面に磁石を露出させ，隣り合う磁石間に磁性体突極を設置し，突極の一部をフックとし磁石の両端を保持するロータ構造を採用した．発生トルクが同等の磁石埋め込み型ロータとの比較では35％の磁石量削減が確認された．リラクタンストルク併用型モータはロータの磁束変化が大きく，それに起因するロータ渦電流による発熱が顕著に見られる．本モータは磁石の表面を絶縁処理し磁石とロータヨークけい素鋼板間の渦電流経路を切断することにより非絶縁仕様に対し最大1kWの損失を低減した．本モータは最大トルク238Nm，最高出力60kW，最高回転数11000rpmの試験結果を得た．出力密度は1.8kW/kg，トルク密度は7Nm/kgである．同時にモータ・インバータ総合エネルギー変換効率はUDDSモード走行時の駆動平均効率で93％を達成した．

参考文献

1. （１） 山本恵一，圷重光，瀧澤一晃，斉藤祐司：EV PLUS用主駆動モータの開発，HONDA R&D Technical Review, Vol.10, p.24-31 (1998)
2. （２） 制御用アクチュエータの駆動システム調査専門委員会：制御用電磁アクチュエータの駆動システム，電気学会技術報告第614号（1996）
3. （３） T. Miura, Y. Kawabata, E. Yamada: Development of Motor for Electric Vehicles, EVS-13 Conference Proceeding II, p.57-63 (1996)
4. （４） 森本茂雄，上野智広，武田洋次：埋込磁石構造PMモータの広範囲可変速制御，電気学会産業応用部門誌，第114巻６号，p.668-673 (1994)

著者(所属)

• 瀧澤 一晃（栃木研究所）
• 伊藤 智之（栃木研究所）
• 佐藤 博之（栃木研究所）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.12 No.2 収録 (105 - 112)

論文PDF

引用情報