要旨

本論文は，V6エンジン気筒休止に伴う1.5次振動増加を吸収するアクティブコントロールエンジンマウント（Active Control engine Mount，以下ACM）の，パッシブ特性と制御入力検討に必要となるACMモデルを提案する．従来の液封マウントモデルにアクチュエータ可動部の力学モデルを組み込み，二つの流体オリフィスによる共振を表現した．その結果，パッシブ特性，アクティブ特性ともに，単体特性を高い精度で表現可能なACMモデルを構築できた．さらに，このACMモデルを用いて，任意のエンジン振動入力に対し，サブフレーム伝達荷重をキャンセルするのに必要なアクチュエータ推力を求めることが可能となった．

参考文献

1. （１）松岡英樹ほか：アクティブエンジンマウントの開発，Honda R&D Technical Review Vol.15, No.2, p.209-213 (2003)
2. （２）C. R. Fuller ほか：Active Control of Vibration, ACADEMIC PRESS(1996)
3. （３）酒井竜英ほか：エンジンマウントシステム開発におけるCAE展開，Japan Modal Analysis Conference, 8th Conf. (1994)
4. （４）尾崎宏ほか：アクティブコントロールエンジンマウントの開発，自動車技術会，学術講演会前刷集983，p.141-144 JSAE 9833269(1998)
5. （５）青木和重ほか：アクティブコントロールエンジンマウント（ACM）を用いたディーゼルエンジン搭載車の静粛性向上，自動車技術会，学術講演会前刷集983，p.133-136 JSAE 9833241(1998)
6. （６）Y.W. Lee: Dynamic analysis and control of an active engine mount system, J Automobile Engineering, Vol.216, Part D(2002)

著者(所属)

• 坂本 浩介（栃木研究所）
• 酒井 竜英（栃木研究所）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.16 No.1 収録 (201 - 204)

論文PDF

引用情報