要旨

Hondaは燃焼室の中心に高圧インジェクターを配置したセンターインジェクション方式を特徴とする初の2.0L直噴ガソリンエンジンを開発した．本エンジンは直噴エンジンの特徴である直噴層状吸気（以下DISC：Direct Injection Stratified Charge）領域での燃費，エミッション性能を大幅に向上した．また，ピストン形状，高圧インジェクタ噴霧特性，ならびにVTECによる筒内流動の最適化により，DISC領域超希薄混合気状態での安定燃焼を可能とした．出力はVTEC機構およびVTCによるカムシャフト位相連続可変機構の採用により低燃費エンジンとしてはトップクラスの出力を達成した．本エンジン搭載の2004年モデルストリームはCVT との組み合わせにより10・15モード燃費15.0km/lの低燃費を達成した．低エミッション化では，大量EGRおよび高性能リーンNOx触媒の採用により超希薄成層燃焼エンジンとしては国内初となる平成12年度排ガス規制値の75％低減排ガスレベル（｢超－低排出ガス｣認定）適合を実現した．

参考文献

1. （１）芦沢剛，斎藤勝夫，田村善春，酒井太朗：直列４気筒直噴ガソリンエンジンの開発，自動車技術会学術講演会前刷集，No.71-98, JSAE9838237
2. （２）野呂田一彦，原田淳，安部静生，吉岡幸生，青山克彦：新型L4直噴ガソリンエンジンの開発，自動車技術会学術講演会前刷集，No78-00, JSAE20005525
3. （３）新里智則，林有登：新型2.0Lリーンバーンエンジンの開発，HONDA R&D Technical Review, Vol.12 No2, p45-54(2000)
4. （４）中山幸夫，鈴木誠，岩田洋一，山野順司：2002モデル｢Fit｣用1.3L ２プラグエンジンの開発，HONDA R&D Technical Review, Vol.13 No2, p43-52(2001)
5. （５）Kuma, T., Iwamoto, Y., Iida, K., Murakami, M., Akishino, K. and Ando, H.: Combution Control Technologies for Direct Injection SI Engine, SAE Paper 960600
6. （６）岡本憲一，市川徳市，斎藤健一郎，尾山宏次，平谷康治，漆原友則：筒内直噴ガソリンエンジンにおけるオクタン価と耐ノッキング性能に関する検討，自動車技術会学術講演会前刷集，No.73-02, JSAE20025175

著者(所属)

• 甲田 豊（栃木研究所）
• 菅波 友二（栃木研究所）
• 小林 裕幸（栃木研究所）
• 小川 賢（栃木研究所）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.16 No.1 収録 (39 - 46)

論文PDF

引用情報