要旨

高出力と低燃費，低排出ガスの両立をねらいとした2.3 L４気筒ガソリンターボエンジンを新規開発した．本エンジンは，Honda独自のi-VTECエンジンに，新開発の可変容量ターボチャージャを追加し，179 kWの高出力と，3.5 L自然吸気エンジン並みの低速トルク，高い過給圧応答性を有している．排出ガス低減として，エキゾーストマニホールドのアルミニウム合金化による排気系熱容量の低減，さらに，ターボチャージャ直下に配置した排気触媒容量の最適化等により，エンジン始動直後の排気触媒を早期活性化し，U.S. ULEV2規制適合を可能にしている．本エンジンは，U.S.向け新型SUVに搭載され，3.0 － 3.5 L自然吸気クラスSUV車と同等以上の動力性能とクラストップレベルの低燃費の両立を実現した．

参考文献

1. （１）石井正人，安達一成，河野慎司：可変ターボチャージャ，自動車技術，Vol.58, No.4, p.42-47(2004)
2. （２）新里智則，林有登：新型2.0 L リーンバーンエンジンの開発，HONDA R&D Technical Review, Vol.12, No.2, p.45-54
3. （３）北川浩，三部敏宏，岡松和則，安井裕司：｢ACCORD SULEV｣用極超低エミッションシステム，HONDA R&D Technical Review, Vol.12, No.2, p.37-44
4. （４）和田裕介，大津啓司，成田研之助，篠原利光：新型LIFE用i-DSI 2プラグエンジンの開発，Honda R&D Technical Review, Vol.16, No.1, p.93-102

著者(所属)

• 太田 徹（四輪開発センター）
• 河野 龍治（四輪開発センター）
• 伊藤 信裕（四輪開発センター）
• 松村 安雄（四輪開発センター）
• 高橋 のぶ（四輪開発センター）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.18 No.2 収録 (36 - 43)

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