要旨

ピストンスカートのフリクションは，シリンダブロックのボア変形やピストンの挙動と従来関係があるといわれており，検証がなされていたが，単独の評価がほとんどであり，実機での仕様変更における詳細な相関性が明確になっていなかった．そこで，本研究では，コンピュータシミュレーションを用い，シリンダブロックのボア変形とピストン挙動を求め，これらを組合せることで実機との相関性向上を試みた．最初に，計算結果を計測値と比較し，その妥当性を確認した．その後，実際のエンジン開発に適用し，フリクション予測手法を構築するとともにエンジン性能の向上を検討した．また，予測はフリクションのみではなく，信頼性についてもおこなった．その結果，信頼性の向上，および，約２％のエンジンフリクション低減が実現された．

参考文献

1. （１）自動車技術会：自動車技術ハンドブック，＜第３分冊＞試験・評価編，p.38(1991)
2. （２）Maassen,F., et al.: Analytical and Empirical Methods for Optimization of Cylinder Liner Bore Distortion, SAE Technical Paper, 2001-01-0569(2001)
3. （３）Tomanik,E., et al.: Reduced Friction Power Cell Components, SAE Technical Paper, 2000-01-3321(2000)
4. （４）Hoffman, R., et al. : Robust Piston Design and Optimization Using Piston Secondary Motion Analysis, SAE Technical Paper, 2003-01-0148(2003)
5. （５）Xin, J., Shih, S., Itano, E., Maeda, Y., Kawamoto, M., Yamamoto, Y.: Theoretical Consideration to Improve Engine Cooling and Application of Coupling 3D Combustion Simulations with Heat Transfer in Water Jacket and Components, Honda R&D Technical Review, Vol.15, No.2, p.117 – 126
6. （６）谷畑昭人，佐藤謙次，古川和也：高強度ダイカストピストン材の開発，Honda R&D Technical Review, Vol.17, No.2, p.122 – 128

著者(所属)

• 佐藤 謙次（栃木研究所）
• 藤井 欽也（栃木研究所）
• 伊東 真（山王テック株式会社）
• 香田 信介（栃木研究所）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.18 No.1 収録 (94 - 100)

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