要旨

MT車のようなダイレクト感のある走行フィーリングと燃費向上の両立を図るため，ロックアップクラッチ（以下LC）制御領域の拡大がAT制御のトレンドとなっている．多板ロックアップクラッチ式トルクコンバータ（以下多板LC 式TC），LCダイレクト制御回路を組み合わせ，実車走行状態に応じたLC 制御をおこなうことで，LCの応答性，冷却性，制御性を向上させ今回紹介するLCのファイン制御を実現した．このLC制御システムを採用することにより，従来スロットル開度の低い領域のみの適用であったLC領域を，高スロットル開度，低車速領域まで拡大することができた．その結果，0-100km/hまでの全開加速時間にして0.2secの短縮とUS06モードおよび実用燃費で約３％の燃費向上を両立させた．

参考文献

1. （１）Abe, H., Tsuruoka, M., Muto, A., Kato, M., Fujiwara, H.: Development of Super Ultra Flat Torque Converter with Multi Plate Lock-up Clutch, SAE Paper, 2009-01-0141(2009)
2. （２）安部浩也，高橋徹，鶴岡政昭，高野博：多板ロックアップ式超々偏平トルクコンバータ，Honda R&D Technical Review, Vol.21, No.1, p.107-112
3. （３）丹羽研二：８速自動変速機の開発，自動車技術，Vol.62, No.3, p.53-57(2008)

著者(所属)

• 武井 寛（四輪R&Dセンター）
• 石川 豊（四輪R&Dセンター）
• 齋藤 吉晴（四輪R&Dセンター）
• 津幡 義道（四輪R&Dセンター）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.21 No.2 収録 (141 - 146)

論文PDF

引用情報