要旨

車内騒音低減のための制御対象の明確化を目的に，フロントピラー周りの流れを模擬したピラー音車内伝達モデルを対象とし，高周波風切音（1 kHz-5 kHz）における車内をモデル化した箱内への流体力学的圧力変動と空力音の寄与率の同定をおこなった．その結果，箱内マイクロフォンの高周波域のオーバオール値における空力音の寄与率は約93%となり，高周波域では流体力学的圧力変動と比較して空力音が支配的であることを示した．また，実車でのフロントサイドガラスにおける，表面圧力変動，遠方場音響から推定される外側表面音圧分布，車内音響から推定される内側表面音圧分布の比較から，外側表面音圧と内側表面音圧の差分がガラスの音響透過損失とほぼ等しいことを示した．このことから，実車サイドガラスの音響透過においても，車外で発生する空力音が支配的であることを示し，高周波風切音における車内快適性向上の手段として，車外で発生する空力音の低減が有効であることが明らかとなった．

参考文献

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著者(所属)

• 安保 慧（基礎技術研究センター）
• 森下 和也（基礎技術研究センター）
• 吉野 崇（基礎技術研究センター）
• 寺村 実（基礎技術研究センター）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.25 No.2 収録 (169 - 176)

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引用情報