要旨

Honda SPORT HYBRIDの要求性能に対応するリチウムイオンバッテリの開発をおこなった．セルの性能向上のため，電極表面積拡大や活物質充填量増加等を実施し，-10℃において63%，25℃において26%の出力向上と6%の容量向上を達成した．また，セルの外形寸法と電圧挙動を維持したことによって既販車への搭載互換も併せて実現した．モジュールはエンドプレートやフレームの材料変更と形状変更，およびセルの保持構造の変更をおこない，セル積層方向の長さを従来の構造に対して7%低減を達成した．

参考文献

1. （１） 小茂田訓，西田義一，丸野直樹：HEV用Li-ionバッテリシステムの開発，自動車技術会学術講演会前刷集，No.107-11，p.1-4(2011)
2. （２） 高村勉，他：電池反応の基本，二次電池の開発と材料，シーエムシー出版，p.3-5(2002)
3. （３） 佐藤登，境哲男：リチウムイオン電池の動作原理と特徴，自動車用大容量二次電池，シーエムシー出版，p.68-75(2003)
4. （４） 小久見善八：セパレーターの基本機能と要求特性，最新二次電池材料の技術，シーエムシー出版，p.100-101(2002)

著者(所属)

• 大沼 仁和（四輪R&Dセンター）
• 高橋 広一（四輪R&Dセンター）
• 松田 剛史（四輪R&Dセンター）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.25 No.2 収録 (48 - 51)

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