要旨

CO2エミッションの低減と車本来の走る楽しさの両立を目的とする，新型V6 3.5 Lエンジンを開発した．本エンジンの主要技術であるDI VTEC VCMシステムは，可変バルブタイミングリフトと可変シリンダシステムにダイレクトインジェクションシステムを統合したものである．これにより前モデルに対し最大出力で3.3%，燃料消費率で20.1%の向上を果たした．本エンジンを搭載する2014年モデルACURA RLXでは，NV性能向上による３気筒運転領域の拡大や，車体における燃費向上技術と合わせ，前モデル比米国環境保護庁ハイウェイモード29%，シティモード18%の燃費改善を達成した．

参考文献

1. （１） 野口勝三，藤原幹夫，瀬川誠，澤村和同，鈴木茂：V6 i-VTEC可変シリンダシステムエンジンの開発， Honda R&D Technical Review, Vol.16, No.1, p.85-92
2. （２） 奥井重雄，岸勉，石川直宏，花田晃平：CIVIC Hybrid用1.3L 3stage i-VTEC VCMエンジンの開発，Honda R&D Technical Review, Vol.18, No.2, p.44-51
3. （３） 松岡英樹，三笠哲雄，根本浩臣：アクティブエンジンマウントの開発，Honda R&D Technical Review, Vol.15, No.2, p.209-214

著者(所属)

• 鈴木 宣生（四輪R&Dセンター）
• 林 泰宇（HONDA R&D AMERICAS, INC.）
• 石木 和也（四輪R&Dセンター）
• 佐藤 敦（四輪R&Dセンター）
• 江崎 達人（HONDA R&D AMERICAS, INC.）
• 渡辺 賢（四輪R&Dセンター）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.25 No.2 収録 (9 - 16)

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