要旨

次世代の軽量高性能なサスペンションを安価に実現すべく，締結構造体の小型化技術を開発した．実現するための要素技術として，車体系にも適用可能な12.9級，14.9級の高強度ボルトと，締結接合面の限界摩擦特性制御技術を開発した．従来調質鋼による高強度化では遅れ破壊特性が低下するため，パテンティング処理を施したパーライト鋼を用いた高強度六角フランジボルトを開発し，高強度化と遅れ破壊特性の両立を実現した．開発した高精度摩擦係数測定技術に基づいて評価された微小凹凸の最適化により，安定的に耐すべり性を確保することを可能とした，締結接合面の限界摩擦特性制御技術は，締結構造体の小型化に貢献できた．これら二つの技術は2016年モデルのCIVICにおいて締結部位ごとに単独，または複合的に適宜組合せて適用され，軽量かつ安価なサスペンションを実現できた．

参考文献

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著者(所属)

• 菱田 元樹（四輪R&Dセンター）
• 佐藤 真人（四輪R&Dセンター）
• 朝見 明彦（四輪R&Dセンター）
• 石松 久嗣（四輪R&Dセンター）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.29 No.1 収録 (160 - 168)

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引用情報