要旨

ガソリンエンジンの熱効率45%を達成する研究の中で，EGR希釈燃焼により長期化する燃焼期間の短縮を目的として吸気の設計をおこなった．まず燃焼速度（m/sec）とTurbulent Kinetic Energy（m2/sec2）の平方根（m/sec）との相関を確認し，燃焼期間短縮に有効であることを確かめた．次に，同じタンブル比の流動であっても吸気バルブを通過する流れの向きによってTurbulent Kinetic Energyに差が生じることに着目し，同等のタンブル比を示す吸気ポートの中からより高いTurbulent Kinetic Energyが得られる仕様選定をおこなった．選んだ吸気仕様のエンジンヘッドを試作し，目標とした主燃焼期間20 deg以内を外部EGR 30%の希釈燃焼下で達成したことを確認した．

参考文献

1. （１） International Energy Agency: Part4 Scenarios and Technology Roadmaps, Chapter13 Transport, Energy Technology Perspectives 2012, p.443(2012)
2. （２） 田岸龍太郎，池谷健一郎，高沢正信，山田健人：ガソリンエンジンの正味熱効率45%達成技術，Honda R&D Technical Review Vol.27, No.2, p.1-10
3. （３） 特開平9-105330
4. （４） 特開2008-184930
5. （５） U.S., Patent No. 6,385,530(2002)
6. （６） 早川晃弘，三木由希人，久保俊彦，永野幸秀，北川敏明：球状伝播予混合乱流火炎の燃焼速度および火炎面形状の有効乱れ強さによる変化，日本燃焼学会誌，第55巻，172号，p.202-209(2013)
7. （７） Adomeit, P., Jakob, M., Pischinger, S., Brunn, A., Ewald, J.: Effect of Intake Port Design on the Flow Field Stability of a Gasoline DI Engine, SAE Technical Paper, 2011-01-1284(2011)

著者(所属)

• 山田 健人（四輪R&Dセンター）
• 高橋 真嘉（HRD Sakura）
• 池谷 健一郎（四輪R&Dセンター）
• 竹形 徳之（四輪R&Dセンター）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.27 No.2 収録 (67 - 75)

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