要旨

新開発のエンジンは，1.6 L 88 kW（55 kW/L）のダウンサイジングエンジンをベースとし，従来販売していた2.2 L 110 kW（50 kW/L）ディーゼルエンジンに置き換わる動力性能を目標とした．1.6 L 88 kWディーゼルエンジンの構造とのコモナリティを最大限有しつつ，高出力を目的として２ステージターボを適用した．エンジンの構造強化として，ベアリングキャップやヘッドガスケットなどの部品を専用に設計し，118 kW（74 kW/L）の高比出力を実現した．また，新開発のNOx還元触媒を採用して欧州排出ガス規制EURO6のエミッション規制に適合させた．燃費向上技術としては，さらなる機械損失の低減，燃焼適合による燃焼効率の向上を図った．これらの適用技術により高出力，EURO6適合，低燃費を兼ね備えたパワーユニットを開発し，欧州向けモデル2015年CR-Vに搭載した．

参考文献

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著者(所属)

• 畑野 潤一（四輪R&Dセンター）
• 西森 顕（四輪R&Dセンター）
• 福島 寛之（四輪R&Dセンター）
• 田渕 太郎（四輪R&Dセンター）
• 北山 由人（四輪R&Dセンター）
• 石原 佳敬（四輪R&Dセンター）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.27 No.2 収録 (20 - 27)

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