要旨

Hondaでは2020年モデルFIT用に第３世代小型車向けパワーコントロールユニット開発をおこなった．小型化に対してはパワーコントロールユニットの主要構成部品であるパワーモジュールに使用されるパワー半導体にRC-IGBTを採用し前後方向長さを12％削減した．第２世代では制御基板であるモータECUと駆動回路基板であるゲートドライバに分割されていた制御基板を統合し，それにより各基板間を接続するハーネスを削減し小型化をおこなった．キャパシタに関してはVoltage control unit制御の電流追従性を向上させることで容量を50％低減した．これら技術を投入したことにより，PCU内部に12 V DC-DCコンバータを内蔵したうえで，容積8.5 Lを達成し，小型車両への搭載可能な最大出力267 kVAのPCUを開発することができた．

参考文献

1. （１） 黒木次郎，大塚浩：SPORT HYBRID i-MMDシステム用のモータとPCUの開発，Honda R&D Technical Review, Vol. 25, No. 2, p. 41-47
2. （２） Kashimura, Y., Negoro, Y.: Transmission-Mounted Power Control Unit with High Power Density for Two-Motor Hybrid System, SAE Technical Paper, 2016-01-1223, (2016)
3. （３） Ozuchi, Y., Tomokage, R.: Transmission-Mounted Power Control Unit Including 12-Volt DC-DC Converter for Two-Motor Hybrid System, SAE Technical Paper, 2018-01-0457, (2018)
4. （４） Nonaka, K., Takebayashi, K., Kashimura, Y., Ueno, Y., Kondo, Y.: Development of New Power Control Unit with Small Size and Low Cost for Small Hybrid Vehicle with Two-motor Hybrid System, SAE Technical Paper, 2020-01-0458, (2020)

著者(所属)

• 西尾 仁志（先進パワーユニット・エネルギー研究所）
• 近藤 康彦（本田技研工業株式会社）
• 上野 雄一郎（本田技研工業株式会社）
• 野中 賢一（株式会社ケーヒン）
• 樫村 之哉（株式会社ケーヒン）
• 武林 賢一（株式会社ケーヒン）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.32 No.2 収録 (76 - 81)

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