要旨

燃費性能と動力性能を高次元で両立させることを目標として，2020年モデルCITY用CVTを開発した．新機構として，ロッキング位置変更ベルトおよび複合V面形状プーリ，機電直列配置オイルポンプシステムを採用した．これにより，金属ベルト式CVTの主要損失を低減し，動力伝達効率を向上した．新機構を組み合わせるにあたり，CVTとして損失低減効果を発揮できるようにCVT制御の最適化を実施した．また，燃費性能を最適化する制御による動力性能低下がないように，ドライバの加速意思をCVT制御の切り替えによって実現した．CVTの変速制御目標を駆動力とすることで，駆動力の落ち込みがない設定とした．さらに，ステップシフトを採用することで，車速がエンジン回転数にリニアに追従し，駆動力に伸びを感じられる設定とした．その結果，New European Driving Cycleモードにおいて，CVTとして従来モデルに対しCO2排出量を5.7 g/km削減した．また，2020年モデルCITYとして，タイの第２期エコカー政策の基準となるCO2排出量100 g/km以下を達成した．

参考文献

1. （１） 坂上恭平：CVTのベルト挟圧力最適化に向けた瞬時安全率推定法，Honda R&D Technical Review, Vol. 31, No. 2, p. 81-89
2. （２） 友松大輔，志水政紀，山口賢一，桑原信也，深尾光博，田邊道徳，大槻武：新2.0L用発進ギヤ付CVTの開発，自動車技術会 2018年春季大会学術講演会講演予稿集，No. 70-18，文献番号20185322, （2018）
3. （３） 大形勇介，二宮啓輔，栗澤伸平，田村直己：燃費，静粛性，ドライバビリティを改良したCVTの開発，自動車技術会論文集，Vol. 44, No. 5, p. 1211-1214, (2013)
4. （４） 隅田聡一朗，矢ヶ崎徹，青木亮太，淺井光：複合Ｖ面形状プーリおよびピッチ位置変更ベルトによる金属ベルト式CVTの動力伝達効率向上，Honda R&D Technical Review, Vol. 31，No. 2，p. 74-80
5. （５） 原田雅道，坂上恭平，中曽根牧人：オイルポンプの機電直列配置によるCVTの燃費向上技術，Honda R&D Technical Review, Vol. 31，No. 2，p. 31-36

著者(所属)

• 隅田 聡一朗（本田技研工業株式会社）
• 村上 好文（本田技研工業株式会社）
• 中曽根 牧人（本田技研工業株式会社）

掲載情報

Honda R&D Technical Review　Vol.32 No.2 収録 (69 - 75)

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